法拉利296GTB技术解析，200多万就能买到800马力？

近日，法拉利在国内市场推出了最新车型296 GTB，这是一款继承F8的混合动力跑车，相比458、488和F8等前辈车型，296最大的差异就是从经典的V8更换为V6发动机，此时许多人一定带着疑惑，V6发动机在汉兰达（参数丨图片）等普通SUV中都非常常见，V6的法拉利动力够用吗？其实在电机的加持下，其功率超过了800马力，那么如何做到这一点，普通V6发动机的车为何只有2-300马力，下面我们就来详细分析。

设计和历史传承，原版价值过亿

首先对于购买超跑的消费者来说，颜值是第一要素，296并非完全现代化的造型设计，其灵感来自经典的250LM赛车，这款车在上世纪60年代为法拉利赢得过勒芒冠军，对于法拉利来说有特殊意义，如今其市价能达到1000万美元，2015年，一台250LM在RM苏富比拍卖价格为1760万美元，按照当时的标准，大约折合人民币1亿736万元，号称现代化250LM的296价格还不到其零头。

此外，296 GTB还开创了一个法拉利的新时代，熟悉法拉利的都知道，中置发动机V8车型是法拉利的当家跑车，其产品地位就相当于“宝马的3系”、“奔驰的S级”，经过几十年的发展，法拉利中置正式进入了混动时代，8缸发动机也变为6缸，其实在排量法规日益严格下，从458的最后一代自吸V8到488的涡轮增压化，再到如今296的混动，都是这家意大利厂商的无奈之举，大排量自吸很难符合相关规定。

混动带来的优势，超800马力

虽然对于喜欢自吸发动机的车迷来说，再也无法听到458那种高转速V8的尖叫声，但也带来了动力上的增益，相比早期458那台570马力的4.5L自吸V8发动机，296 GTB的3.0L涡轮增压V6发动机功率达到663马力，排量更小，少了两个缸，动力反倒有所上升，这要归功于120°角的V型气缸排列，为V 型内的涡轮提供足够的空间，涡轮的最高转速可达18万转/分，不断压缩新鲜空气。

由于涡轮增压器位于 V 形内，靠近歧管，管道非常短，相比一般挂在外侧的涡轮，这种设计除了减轻重量，还可以减少滞后和油门踏板的响应时间，同时，轻质耐热铬镍铁合金排气管也在控制重量，更薄的管壁可以让声浪更动听。

混动模式下百公里加速多快？

296搭载了一个7.4kWh的电池组，传动系统中有一个紧凑的轴向磁通电机，其功率为165马力。由车辆的 ECU 控制，并通过法拉利所谓的 Transition Manager Actuator（实际上是一个离合器）与传动系统连接，这套装置可以让296切换不同的驾驶模式，包括续航只有25公里的纯电驱动、V6内燃机模式和混动模式，混动模式下车辆最大功率830马力。

为了保持前轴转向的准确性，前轴没有传动装置，电机的动力也会发送到后轴，因此296依旧是一台后驱车。由于V6比之前的V8减重了30公斤，基本抵消了小型电池和的重量，整车干重1470公斤，不到1.5吨，和普通的大众速腾这种A级车重量接近，830马力去推动，性能惊人，搭配换挡速度快的8速双离合，百公里加速2.9秒。而从0加速到200km/h，也只需7.3秒，一般的运动车这个时间只能加速到100km/h。

830马力一般人能驾驭吗？

如果是上世纪，一台830马力的后驱车，或许只有专业车手才能控制。但如今电子辅助系统让这类跑车更加“平易近人”，296搭载法拉利新开发的六向底盘动态传感器，能够识别汽车在三维空间xyz三个轴上的加速度，ABS 控制器配合侧滑控制，可以防止失控，也能在你想要漂移时辅助控制车身的姿态。

选车侦探观点：混动带来了更大的功率，更快的加速，同时增加了后期维修保养的成本，但是对于法拉利用户来说，这一条显然不是什么问题。最主要的是缺少了高转速自吸的动听声浪，也是大家怀念法拉利自吸的原因。你觉得296怎么样？欢迎讨论。