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一辆车仅赚十几块!这家车企曾造军舰、飞机,今为何落魄至此?

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文 | 华商韬略 酥酥

如今,“蔚小理”等造车新势力成了当红炸子鸡,此消彼长间,第一代自主造车品牌却陷入了困境。

若问最让人感到惋惜的自主品牌是谁?或许是奇瑞。

辉煌时,奇瑞拥有国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌,还生产出了3万元的国民神车奇瑞QQ,彼时风头丝毫不逊于今日的五菱宏光mini Ev。


而且,奇瑞不仅能造车,还能造军舰和飞机。集团旗下的芜湖钻石航空发动机公司,就可以生产多款通用航空发动机。中国海军“詹天佑舰”“李四光舰”就是由奇瑞集团旗下的芜湖新联造船有限公司制造,而且还给巴西海军造过军舰。

然而到了2020年,奇瑞就成了一辆车赚十几块的落魄车企。

根据芜湖建投发布的报告显示,奇瑞全年净利润为737.18万元,较2019年的3.92亿元大幅下滑98%。

同期,奇瑞全年累计汽车销量达到44.9万辆,这意味着每辆车的净利润仅为16.4元,也就是一斤猪肉的价格。

奇瑞发生了什么?

上个世纪,芜湖市政府把一汽“十大杰出青年”尹同跃“忽悠”回来,在一片稻田里开创了奇瑞,此外,还有十几名研发工程师也放弃原单位的待遇来到奇瑞。


他们只有一个目标:造属于中国人自己的车。

仅仅33个月,奇瑞的第一款量产车风云就开下了生产线。这是中国自主品牌里,第一款像样的轿车。

从市场上看这款车是成功的,风云累积销售超10万辆,给奇瑞带来近100亿元的收入。


畅销了13年之久的奇瑞QQ也出自这些工程师之手,他们用1年时间推出了包括QQ在内的3款车。

仅仅成立6年,奇瑞就推出了4款车,证明了中国人自己摸索造车这条路是走得通的。

奇瑞还和奥地利的AVL公司合作研发了ACTECO系列发动机。它不仅是奇瑞第一个具有战略意义的发动机,也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。

此外,奇瑞还从底特律、欧洲还有大型国有车企里到处挖人,带来了先进的技术以及正向研发汽车产品的方法和能力。

在研发上不计成本的高投入,成全了奇瑞强大的产品研发实力,销量和收入也就进一步提高。

从2003年起,奇瑞就坐稳了自主品牌销量老大的位子,2010年,奇瑞以68.2万辆的销量达到成立以来的销售顶峰。


然而,从2011年开始,中国车市整体持续火爆的情况下,这个车企中“最亮的崽”却突然不行了。到2013年,奇瑞销量几乎腰斩,产品力下滑,口碑崩塌。

奇瑞“痴迷”技术,但他在技术以外的很多事情上,都有很大的问题。

最主要的问题就是多品牌战略导致其发展受到了制约。

2009年,奇瑞将自己分成了四个品牌:奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。

奇瑞原本寄希望于瑞麒、威麟冲击中、高端市场,初期似乎取得了不错的成绩,但因根基不牢,品牌力度太弱,削弱了其整体竞争力,最终导致产品同质化严重,品牌无人问津。

另外,奇瑞汽车还缺少爆款车型,在SUV销量榜单上,长安汽车CS75PLUS、长城哈弗H6、吉利博越名列前茅,而奇瑞汽车唯一能拿得出手的瑞虎8,月销量也只能保持在一万以上。


同时产品层面也出现了顾此失彼的情况。

眼看冲击中、高端市场无望,奇瑞继续深耕汽车的核心技术,发动机领域越来越强,获得了“技术宅”的称号,但最基本的生产工艺却被丢掉。

前排玻璃上升出现异响、灯光过窄盲区过大等最基础的问题凉了消费者的心。

奇瑞确实是一个值得肯定的品牌,它是中国汽车自主研发的先驱。可他像一头围着自己转的大象,找不到出路,虽然庞大,但对其它品牌来说没有任何的攻击力,让不少群众惋惜不已。

——END——

延伸阅读

他是身家千亿的中国汽车首富,但他的公司一辆车也不造

这个男人,捅破了创业板的“天花板”。

12月21日收盘,宁德时代报收于325元/股,上涨12.07%,总市值为7571亿元,这也是创业板史上首次有股票市值突破7000亿元。

执掌这家公司,就是福建宁德人曾毓群。

“宁德时代的曾毓群是将来比肩任正非的企业家”,美团CEO王兴曾对曾毓群隔空喊话,这个赞誉着实有分量。

宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等高端汽车都是他忠实客户,甚至在德国,宁德时代建立了自己的海外生产基地。中国电池技术,站上了世界的巅峰。



图源:雪球

2010年初,也许大众对新能源的态度还不明朗,但是商业巨头们凭借着灵敏的嗅觉,很早便意识到宁德时代创始人曾毓群的与众不同。

马云为了取得与曾毓群的合作,曾亲自登门拜访,这才让云峰基金在宁德时代一轮80亿元的融资增资中,分到10亿元额度,成功入局。

云锋基金联合创始人、主席虞锋,在接受华商韬略专访时曾给予盛赞,称宁德时代与云锋“培养本土的世界级企业”的使命不谋而合。

事实证明,企业家们的眼光相当独到。

2020年福布斯中国汽车富豪榜中,宁德时代董事长曾毓群以158亿美元的身家位居榜首,吉利董事长李书福、长城汽车董事长魏建军则依次排名二、三位。

不仅如此,宁德时代还有另外两位高管同时进入榜单前15位。



宁德时代成立只有9年,在短短时间内便发展成为全球技术一流的动力电池厂商,也是全球规模实力最强的动力电池厂商,这与其创始人曾毓群强调技术、研发密不可分。

1999年,曾毓群合作创立了新能源科技有限公司(ATL)。ATL解决了聚合物锂电池多年来的技术难题:电池鼓包。贝尔实验室没有解决的难题,被这家年轻的中国企业一举解决。

凭借此技术,它成为了苹果最大的电池供应商,在业界迅速成名。

2011年,借由国家鼓励倡导新能源汽车的这阵东风,曾毓群选中了动力电池作为下一个赛道。

他将动力电池团队从ATL独立出来,宁德时代正式成立。

以技术钻研的精神著称的他,在公司成立不久就建立了涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域的完善的研发体系。

宁德时代成立第二年,宝马正在为旗下新能源汽车寻找一家中方的电池供应商。

有着ATL强大的技术底蕴以及多年电池研发经验的宁德时代,顺势拿下宝马,也正式开启了其与全球汽车巨头的合作之路。随后,戴姆勒、现代、捷豹、路虎等都成为了宁德时代的合作伙伴。

不久前,代表全球锂电业最高水准的美国国家电池先进技术联盟年会上,曾毓群被授予年度终身成就奖,以表彰其对推动锂离子动力电池技术实现大规模量产作出的卓越贡献。



宁德时代的崛起,再次将我国科技制造业带到国际舞台的前沿,它用事实再一次教育了中国当代的科技创新行业——只有坚持技术创新才是实现在赛道上领跑的唯一捷径。

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