起飞便坠毁，女机长算错一个数据害死所有人，真实空难纪录片

一架客机刚一起飞就失速坠毁

调查员百思不得其解

最后发现失事原因竟然是因为乘客太重

那么飞机真的会因为太重而飞不起来吗

当时飞机上究竟发生了什么

我们马上来看空中浩劫系列

中西航空5481号班机

2003年1月8日早上

在美国夏洛特道格拉斯国际机场内

中西航空5481号班机正在等待起飞

准备飞往格里尔格林维斯的巴坦堡机场

航程约30分钟

年仅25岁的凯蒂莱丝莉机长

在中西航空已经服务了接近3年

是公司最年轻的机长之一

副驾驶是27岁的强纳森

他们驾驶的是比奇1900D型号的飞机

这种短程通勤飞机可容纳19名乘客

是航空界备受信赖的支柱

乘客登机的同时

为了预防飞机过重以及平均分布重量

机组正在进行起飞前的例行检查

计算行李、乘客与燃料的重量

起飞前 机组还检查了飞机的控制装置

包括控制飞机方向的方向舵与升降舵

在飞机速度达到80海里的时候

机组又检查了关键仪器

在确定没有任何问题后

机组操控飞机顺利起飞 然后升空

突然机鼻毫无预警地急速向上抬

飞机仰角从7度变成了惊人的54度

机组设法将机鼻往下压

但丝毫没有任何作用

飞机靠机鼻上方的气流上升

机鼻如果持续朝上

空气就无法顺利流过机翼

飞机会因此失去升力

然后在空中失速并坠毁

果不其然

飞机在350米的高度失速

一边往左翻转一边往下坠

机长拼命拉起控制杆想让飞机爬升

可飞机不但没有反应

反而冲向了全美航空停满飞机的停机坪

飞机起飞前刚装满一千公斤的燃料

撞击立刻点燃燃料

大火吞噬了整架飞机

救援人员立即赶往现场控制火势

然而此次事故伤亡惨重

机上19名乘客和2名飞行员全部遇难

调查员仔细勘察了事故现场

并在附近寻找线索

一般来说跑道上是绝对不能有任何碎片的

再小的物体都可能成为致命抛物线

在飞机起飞时击中飞机

三年前 一架协和飞机在巴黎机场跑道

碾过了一条40公分长的废金属片

飞机油箱因此破洞着火

最后飞了两百米就坠毁在了附近的酒店

导致113人不幸遇难

调查员们经过地毯式的搜索

终于在跑道附近发现了一个油箱盖

它可能会在飞机滑行加速时

被弹起来击中引擎旋转翼

导致飞机坠毁

但深度调查后 调查员发现

油箱盖根本不可能卡住引擎螺旋桨

跑道碎片造成破坏的可能被排除

随后他们又想到了另一种可能

快速喷射机的机翼会扰乱气流

留下翻搅奔腾空气

航天总署数十年前的试验

说明了机尾乱流的力量

以及对其他飞机的威胁

调查员审阅了事发当时的雷达记录

发现庞巴迪加拿大的大型区域客机

在几分钟前起飞

那么机尾乱流

会不会是5481号班机坠毁的原因呢

于是调查员用复杂的电脑系统

记录了飞机在地面的行动

比较了两架飞机升空准确的地点后

他们发现虽然两架飞机使用的是同一跑道

但它们的路线根本不会交会

失事飞机的爬升角度非常陡

远比前一架飞机大

所以它根本不可能碰到

前一架客机的机尾乱流

机尾乱流的可能因素被排除了

现在只能在烧毁的飞机残骸中寻找线索

失事数小时后

调查员找到了5481号班机的黑匣子

和断裂的升降舵控制缆线

这些重要缆线连接飞行员控制杆和升降舵

升降舵是空气力学板

可以帮助飞行员升降飞机

螺丝扣将缆线拉紧

爬升时飞行员拉高控制杆

缆线拉高升降舵迫使机鼻抬高

下降时飞行员压下控制杆

缆线压下升降舵 机鼻就会往下

但在检查烧焦缆线与螺丝扣时

调查员发现了一些异常

他们询问了前一天维修该架飞机的技师

但是并没有得到什么线索

于是调查员开始用飞行记录器中的数据

推演飞行时的情况

飞行记录器记录了多次飞行的数据

包括缆线调整前后

在那些飞行中 升降舵完全没有问题

而且5481号班机的机组在起飞前

也测试过升降舵控制

那么问题究竟出在哪里呢

通常两个螺栓扣长度几乎相同

然而5481号班机上

其中一个明显比另一个长

为达到正确的缆线张力

维修技师会把螺丝扣锁紧

然而锁得太紧 缆线就会变短

也就缩减升降舵的可控范围

这是致命的失误

飞机机鼻在起飞时 按照预期抬高

但升降舵活动范围减半

飞行员根本无法把机鼻压下来

因此机鼻仰角变得过于倾斜

空气无法流过机翼上方

飞机才会失去升力并坠毁

那么维修技师为什么会

犯下如此严重的错误呢

于是调查员找到了维修当晚的执勤技师

这次他们给了和上一次不同的说法

中西航空的技师都是合同找来的转包商

那晚维修失事飞机的技师

对1900D型飞机并不熟悉

而实际进行调整的技师当晚是在受训

调整升降舵缆线并非简单程序

费时费力 而且还有25个步骤

技师那天晚上跳过了9个步骤

其中一个就是

检查升降舵能否达到最大角落

调查员似乎发现了问题所在

但还是有些说不过去

在此次飞行之前还有好几次飞行

飞机似乎都没有受到错误调整的影响

那这又是为什么呢

几名目击者表示飞机可能过重

每架飞机都有最大载重量

一旦超重 引擎就无法让飞机升空

所以起飞前 飞行员必须计算总重量

无论飞机大小

货物与乘客重量都必须得平均分配

飞机的平衡点为重心

若要安全飞行 重心绝对不能偏

5481号班机的机组确实有计算

中西航空的飞行员

受过计算重量与重心的训练

他们用平均重量计算

每位乘客是175磅（159斤）

每件行李是20磅（18斤）

结果显示飞机仍在起飞范围

但调查员想知道飞机的重量和平衡

是否真的在可起飞范围内

技师称重失事现场剩余的烧焦行李

并取得了登机旅客的确切体重

将所有数据汇总后

调查员发现5481号班机的重量

其实是17700磅（16057斤）

比载重量多出了580磅（526斤）

严重超出了最大载重量

大量行李被放在机尾

因此重心偏后

本来这也不成问题

直到起落架收起

起落架的重量从机鼻往后移到机尾

导致重心严重失衡

所以无论机组如何努力也都于事无补

在最后的调查报告中

调查员提出多项建议

其中包括要求航空总署

重新评估乘客和行李的平均重量

中西航空的飞行员

如今以乘客体重平均200磅（181斤）来计算

比奇型飞机也只能载17名乘客

不再是19位

但是为了降低因为重量而出错的概率

调查员认为唯一的办法就是

禁用航空公司的平均重量推算

改为在起飞前测量飞机的实际重量

及时调整飞机的重量和平衡

新科技让这一点很快就在大型飞机上

得到了实施

报告还建议所有的航空运载商

需提供直接监督

确保转包商能正确完成工作

调查发现在此次事故中

有一个人的表现可圈可点

凯蒂莱丝莉机长在已知无法挽救飞机时

她设法将飞机尽可能地远离了停机坪

救了停机坪中很多员工的性命

女司机也可以很伟大