网约车寒冬来临，平台受制单量少，月入过万已成梦

伴随移动互联网的蓬勃发展，各个实体行业万象更新，网约车应用市场应运而生。

诸多网约车平台如雨后春笋般涌现，滴滴、曹操、一喂出行神仙打架，市场规模与日俱增，网约车的加入让大家的出行方式更加多样化，让上下班的路上多了一个选择。

但七月初“老大”的突然倒下，以及相关部门对网约车行业整顿核查力度的加大，让某些企业不得不夹着尾巴运营，平台上的单量也是一天比一天少。

一、平台受制

合规从不是小问题，近期以来，相关部门已从处罚司机转移到了处罚平台，不少平台受制之后减少单量，网约车司机们也是感叹挣得钱一天比一天少。

经过这些年网约车领域的快速扩张，网约车越来越多，而市场的增长并没有跟上，想要提升网约车的人均订单量，已经变得越来越困难了。

时至今日，网约车司机还想月入过万？除了少数几个网约车需求非常旺盛的城市，在大多数网约车每天十多单、流水三四百的地方，要想月入过万，那得节假日和周末都不能休息，早晚高峰不能缺席，每天在线时长十四五个小时，这样的强度估计没有多少网约车司机能够坚持下来。

二、未来如何

诸如滴滴、曹操、一喂出行这样的网约车平台，要想继续发展下去，就必须理性对待市场竞争。

像以前那样一味地补贴是行不通的，过去的疯狂补贴是由资本推动的，由此获得的市场是虚假的，并不符合企业的持续发展。

前期投入，后期资本回收正常，但是某些企业的吃相太难看，两头黑，搞垄断。

现在很多条条框框约束司机，同时把乘客分三六九等，钱不吭声往上加，还来个大数据杀熟，司机也学聪明了，都知道补贴只是资本收割你的诱饵，跳进这样的补贴圈套往往是脑子发热的结果。

所有的业务都需要市场投入，区别在于投入的理性程度是多少。

所谓补贴，它以用户体验和留存为最终目标，但这样的投入并不能让收支平衡，反而会加剧市场的不合理化。

定价回归理性以及有竞争力的运营，才能够使整个平台的盈利水平达到均衡。

现在的定价可能还是补贴的结果，理性的定价是所有消费者和出行人员愿意为出行服务支付的合理价格，我认为这在未来两到三年会出现。

现在的网约车市场早已不是打打杀杀，而是人情世故。