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南深高铁定了!这一次,广东“争”不过广西

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来源: 扒房

传了几年的南深高铁,最近迎来了让广西振奋的消息。

南深高铁广东段,正式进入了好邻居广东的“十四五”规划,落地指日可待。

与此同时,广西也加快了南深高铁的建设进程。

话说,南深高铁能让两广更愉快地玩耍吗?

南深高铁“广东段”确定

近日,广东印发的一份“十四五”规划让广西人民兴奋了。

在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中,南深高铁(新机场至省界段)已纳入广东省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目表。


▲南深高铁纳入广东“十四五”规划

规划中,南深高铁(新机场至省界段)新建里程为211公里,总投资357亿元。

线路的走向是,从广东进入广西境内后,途经岑溪,连接南玉高铁。


▲南深高铁经岑溪进入广西

这意味着,南深高铁这条广西翘首以盼的350公里时速高铁,终于得到了“老表”广东的重视。

目前广西与广东之间,仅有南广铁路和贵广高铁,从南宁到广州需3-4个小时。

而有了南深高铁,从南宁到广州,时间可以缩短到2个小时,到深圳则缩短到2个半小时。

这也意味着,南宁纳入粤港澳大湾区2小时经济圈,或成为现实。

对于南宁,对于广西,都是加速“东融”的好机会。

广西早就准备好了

广西对于南深高铁盼了很久,如今利好传来,几乎是飞奔着迎接的。

规划出炉后,广西方面很快做出了回应。

先是广西铁投集团南玉公司,组织召开南宁至深圳铁路(广西段)动员会;接着南深高铁玉岑段项目初步设计,获得广西交通厅的批复,计划年内全线开工。


▲南深高铁玉岑段获批

玉岑段是南深高铁连接广东的最后一段,全长111.04公里,设3个车站,计划3年半建成(42个月)。

而且早在今年6月,玉岑段已开工建设,有了实质性进展。


▲南深高铁玉岑段走向

事实上,对于该高铁,广西早就有想法了。

2018年,南玉城际铁路列入《广西北部湾经济区城际铁路建设规划(2019-2023年)》,并获得国家发改委批复。

2019年1月,南玉城际铁路正式动工,并计划3年内完工。

虽然当时还只是“城际铁路”,但其实早已将其作为“南深高铁”规划的一部分,计划未来向东延伸至粤港澳大湾区。

而且,南玉城际铁路的规划时速达到350公里,完全是为南深高铁后续建设做准备。


▲南玉城际铁路在为南深高铁做准备

在广西“十四五”规划中,提出加快建设南宁-玉林-深圳高铁。

据广西交通运输厅印发的《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案(2020-2022)》,南深高铁玉林段至深圳段,整体竣工时间定为2024年12月。


▲广西“十四五”提出加快建设南深高铁

在南深高铁这件事上,广西显然更积极上心。甚至可以说,万事俱备,只等广东表态。

南北线之争,广东妥协

南深高铁的规划出炉,也为多年的桂东与粤西之争,画下了句号。

此前,两广人民一直为南深高铁走向争论不休。争论的焦点在于,广西玉林到广东罗定之间,该走经过岑溪(广西)的“北线”,还是经过信宜(广东)的“南线”。


▲“南线”与“北线”

如今规划确定,南深高铁将走经过岑溪的“北线”,广西胜出。

另外,还规划了一条连接广湛高铁与南深高铁之间的线路,即茂名至岑溪,作为线网的补充。


▲茂名至岑溪连接线

话说回来,南深高铁走岑溪和走信宜,究竟有啥区别?

对广西而言,南深高铁经过岑溪,有机会带动弱势地区的经济发展。

从GDP来看,梧州岑溪2020年GDP为205.2亿元,名义增速只有6.88%,位列梧州7个区县中倒数第二。

而梧州2020年GDP为1080亿元,位列广西第9。


▲梧州2020年GDP位列广西第9

有了高铁经过,岑溪就有希望提高经济增速,对梧州的发展也是一种利好。

此前,广东方面,显然更希望南深高铁走信宜方向。

信宜受到地理条件的限制,发展并不理想。2020年GDP为488.09亿元,在茂名5个区县中排倒数第一。

广西想补强弱项,广东又何尝不想呢?

不过,如今广东在“岑信之争”中,最终做出了妥协。

一批高铁在路上,稳吗?

不过,如今高铁也不是说建就能建的。

今年3月,中央曾发文明确规定建设高铁的门槛。


▲中央发文规定建高铁的门槛

相关文件中指出,建设时速350公里的高铁,必须要贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。

南深高铁之所以能推动,在于南宁属于省会城市,而深圳属于超大城市。

这几年,广西一直在计划建设更多的高铁,方便与周边兄弟省份的往来。

除了南深高铁,广西还规划了3条350公里时速的高铁。


▲广西规划的4条350公里时速高铁

其中3条规划高铁与南宁有关:贵南高铁(贵阳-南宁)、南深高铁(南宁-深圳)、南衡高铁(南宁-衡阳)。另外还规划有一条连通合浦与湛江的合湛高铁。

不过,从限制条件来看,贵南高铁、南深高铁可行性更高,其他高铁线路就未必了。

如南衡高铁,由于衡阳不属于特大城市,南宁-衡阳双向客流密度大约1200万人次/年,没达标。

而且在《国家综合立体交通网规划纲要》中,南衡高铁属于湘桂通道,层级稍低。


▲国家综合立体交通网主骨架布局示意图(来源:乐居财经)

按照新规,南衡高铁的后续推进,优先级或许会降低。

说起来,广西目前还没有一条已经建成的350公里时速高铁。

最快的南玉高铁,也要2022年建成;首条跨省的高铁—贵南高铁,计划2023年建成。

如今南深高铁有了新进展,或许能让广西的“高铁梦”更加美好。

“人口虹吸”并不可怕

话说回来,为何广西会如此积极推动南深高铁建设?

其实,从发展大方向来看,广西走的“向东向南”路线。

往南是打通平陆运河,发展北部湾城市群,以便更好地利用沿海优势,发挥出海口的作用;

往东则是加速“东融”,拉近与珠三角的空间距离,搭上粤港澳大湾区上升为国家级战略的“东风”。

2019年,广西曾出台《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案》,战略方向非常明确。

南深铁路的建成,将同时带动人流、物流、资金流的双向流动,劳动力往发达城市集中,也给梧州、岑溪这样的小城市带来空前的发展机会。

因此广西想加速“东融”,建设南深高铁就是关键一环。

不过,有一种观点认为,南深高铁将加速广东对广西人口的虹吸,长此以往,更加留不住人才。

确实,单从人口流动来看,广东有着极强的人口吸引力。

百度迁徙大数据显示,广东的迁入人口来源中,有约19%来自广西,位列第一。


▲广东迁入人口比例

但人口的流动,同时也是双向的。广东每天的迁出人口中,也有近1/3,是流向广西。


▲广东迁出人口比例

反过来想,就算没有深南高铁,广西就能留住人吗?

最根本的问题,还是城市吸引力。

当一座城市产业、人居环境、营商氛围等都做得足够好,能让人感受到诚意与温柔,何愁留不住人才?

比人口被虹吸更可怕的是,这个城市故步自封,不敢靠近先进的大城市。


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