8 月份,美国新车的平均售价为 43,355 美元。这标志着连续第五个月创下历史新高,比一年前高出近 10%。
更高的价格,更慢的销售
尽管实际销售放缓,但仍有增长。美国人在 8 月份购买了 1,092,302 辆新车——这是十年来我们看到的最低月销量之一。这几乎与 2020 年 4 月的销量相当,当时与 COVID-19 相关的旅行限制使美国商业放缓。
为什么即使销量下降,价格仍会继续上涨?
因为新车短缺。一个微芯片的全球短缺已导致汽车制造商暂停或减缓生产的许多车型。经销商缺少最受欢迎的新车,而他们可以高价出售的新车。
考克斯汽车公司分析师凯拉雷诺兹说:“汽车行业仍然在过去一年半的特殊情况中挣扎,创造了看似左右的新记录。” “随着汽车制造商全面面临持续的库存挑战,加上历史上较低的激励支出,汽车购物者最终成为了付出代价的人,从字面上看。新车价格月复一月地继续攀升。”
考克斯汽车是凯利蓝皮书的母公司。
激励措施越来越少
美国人习惯于通过谈判将汽车的价格从标签上列出的价格降低。但这种情况变得更加罕见。奖励仅占上个月平均销售价格的 5.6%,低于一年前的 10.1%。
20 辆汽车以高于标价出售
豪华车占销售额的较大比例
汽车制造商正在努力获得制造新车所需的零件,他们专注于制造和营销价格更高的汽车,从而为他们带来更多的单次销售收入。8 月份豪华车销量占新车销量的 16.2%,高于一年前的 14.4%。
8 月份,奢侈品买家平均支付了 58,766 美元。
保时捷和菲亚特是极端的
保时捷买家在 8 月份支付的平均价格最高,为 96,344 美元。这实际上比他们在 7 月份支付的费用低了一个百分点。
在规模的另一端,菲亚特买家支付的费用最少。新菲亚特车主平均支付 26,963 美元。该公司上个月仅售出 128 辆新车。
电动汽车价格下降
值得注意的是,8 月份电动汽车 (EV) 价格同比下降。电动汽车的平均价格从去年 8 月的 57,346 美元降至 49,938 美元。这反映出供应量急剧增加,因为汽车制造商今年已宣布推出数十款新电动汽车。
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