15.98万元起售，续航最高450公里，马自达CX-30 EV版上市

自从一汽马自达被长安马自达吞并之后，似乎就没有什么动静了，之前人们以为的阿特兹等车型可能停产也被逐一打消，人家正常卖的好好的，而且长安马自达还发布了首款新能源车：CX-30 EV，开始试水纯电动SUV市场，可见马自达并未真正停止前进的脚步。

CX-30燃油版早已不是什么新面孔，其也进一步拉低了马自达SUV阵列的价格底线，而新增EV版本之后，马自达在中国也正式宣告进军新能源市场，这款车包含三款不同车型，指导价为15.98-20.18万元，依然定位小型SUV，那么对于消费者来说，玩操控的马自达换装电池动力系统之后，是否值得选择呢？

CX-30 EV采用三元锂电池提供动力，驱动电机为前置单电机，这套电机能够提供最大160千瓦/218马力功率，和300牛米高扭，从性能来说是非常出色的，与之匹配的是固定齿比变速箱，NEDC纯电续航里程为450公里，官方提供数据显示，其百公里耗电量为15.3KWh，支持0.92小时快充至80%电量，对于日常使用来说没有什么问题，如果就是上下班代步，那么大部分人一周补充一次电量即可。

底盘采用前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，与燃油版保持一致，悬架调校并未脱离马自达操控至上的灵魂，即便是后边没有升级独立悬架，在日常驾驶过程中，我们依然能够感受到来自底盘的扎实、稳健感，只不过走烂路时候颠簸感同样略微大了一点，后排乘客体验更加明显。

电子助力的转向系统特别灵活，但是没有那种单纯的轻快感，用起来特别粘手，指向性非常精准，悬架与车身整体性出色，得益于纯电动动力几乎零延迟的优势，在起步、提速瞬间的推背感要比燃油版强烈，但噪音确实很小，油门调校以轻快为主，多少弱化了燃油版那种线性感觉。

外观进行了优化，主要是在车身下沿增加一圈银色装饰件，看上去比燃油版要更加时尚、精致，也更具质感，不过大面积熏黑包围保留了下来，侧面看层次感更强了，我最大的感触就是帮车主完成了外观个性化改装，车尾右侧长安马自达中文字符下方增加“E-SKYACTIV”英文标识，突出其纯电动身份。

全系标配LED远近光，不过只有纯电尊享版带有LED日行灯、自动头灯和自适应远近光功能，中配劲享版支持选装自动头灯和自适应远近光，大灯高度调节和延时关闭覆盖所有车型，另外劲享版和尊享版带有前后雷达，尊享版独有主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助功能，以及360度全景影像和倒车车侧预警。

CX-30 EV的内饰遵循燃油版风格，比如我们可以看到多功能方向盘、7英寸彩色仪表盘，和8.8英寸普通液晶屏，后者支持车联网、道路救援呼叫、语音识别控制，以及carplay、CarLife连接手机功能，挡杆则升级为更短小、圆润的造型，右手边面板也更加规整一些，挡杆后方也有独立的多媒体控制区域，保留的空调物理按键阻尼感出色，总体实用性给个好评。

虽然是小型SUV，但是CX-30 EV轴距达到了2672mm，数据上看不出劣势，不过真正实车体验才能感觉到局促感，关键我身高接近1.8米，前后排头部还有三指左右，后排腿部还有一拳零一指的活动空间，所以说想要大空间的这款车其实并不合适，但对于年轻人来说，大部分时间独自驾驶或者俩人使用还是值得考虑的，劲享版和尊享版配备了真皮座椅，尊享版还有驾驶位电动调节和位置记忆功能。

其他方面，CX-30 EV配备了225/55规格轮胎和19英寸铝合金轮毂，还有前后多达8处安全气囊、胎压报警、全车安全带未系提醒、电动天窗、电池预加热、8个扬声器、自动空调，以及高配的自动防眩目内后视镜、HUD抬头数字显示、电控后备箱等功能，更多功能依然只倾向于顶配，这虽然是马自达一贯的风格，但放倒白热化的市场上之后，可能要面临少人问津的尴尬局面。

在猫眼看来，马自达推出纯电动SUV，旨在跟上当下火热的新能源趋势，作为曾经灼手可热的日系品牌，马自达固执自吸引擎的坚守并未换来市场的认可，此次上马纯电动汽车，显然是向市场表明一个态度，在短期新品匮乏情况下，通过新能源的尝试给自己拓展空间，也算是一种突破了，只不过要想借此实现销量上的显著改善，恐怕还是有些难度，如果你是马自达忠粉，又对新能源颇为认可，CX-30 EV倒不失为一个理想的选择。