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探秘吉利西安工厂 关于星越L的那些事

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[爱卡汽车 行业资讯 原创]

10月13日,吉利星越L参数图片)(参数|询价)第30000台车才正式从吉利西安工厂走下生产线,而它的订单早已越过了60000,这其中确实有芯片供应问题的存在,但上市至今不到3个月的时间,能有这样的成绩足见其火爆。


而我今天被传送到西安,自然不会只是为了看看一个产品下线这么简单,来都来了少不了要找找星越L火爆的原因。而吉利西安工厂目前仅投产了星越L一款车型,对于大家而言,它还未揭开的神秘面纱肯定也是要去一探究竟的啦。


吉利 星越L(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

我的同事早在星越L上市前就为大家带来过这款车型的完整体验了,感兴趣的朋友可以走下方的传送门直达。这里我就不过多阐述,仅简单聊聊自己的看法。



关于星越L热销的原因,在与它相处的一天之后,我认为可以分成以下几个部分。首先是颜值在线,星越L的外观在大众奢美的基础上做出了自己的风格,远看大气,近看细节也颇有惊喜。


就前脸来说,大嘴式设计依然很成功,虽然下半部分黑色饰板占了很大面积,但整体十分连贯,能给人更多视觉冲击感,加上大灯十分有神能让人快速记住它。


目前大多数车型说3连屏,都是会算上HUD抬头显示屏,而星越L如果要这么算,那就是4连屏了。不得不说,这4块屏给我的体验感是很好的。在基础功能都达标的前提下,这套系统的UI设计更加年轻活泼,虽然仪表盘的信息布局会稍微复杂了一些,但是只要习惯了后,会发现还是很符合年轻人对于科技感的理解。


另外一个是,屏幕之间的互动很便捷,比如说中控做好导航线路,一划就可以到仪表盘,而三个屏幕的内容又互不干涉,可以独立使用。

HUD抬头显示的驾驶辅助数据和标线也都采用了动态的,能让驾驶者更好的了解到驾驶辅助系统的工作情况,能更好的了解到其提示信息的内容。其实关于这些人性化的设计,星越L上很多,而这些设计关乎的不是一个品牌豪华与否,而是用心与否。


关于曾经中国品牌“堆料”冲刺的事情想必大家并不陌生,而随着中国品牌在硬件软件等多方面实力成熟后,这样的说法逐渐被淡忘,不过这个特点还是慢慢在内饰中被保留了下来。

在星越L上,你可以看到从顶棚到衬板,吉利几乎不计成本的选用各种高档材料。如果说同样堆料别人也能做,那对于现在的品牌而言,全新的设计理念和材料开发,就成为了突破点。无论是普通的双拼色款皮质内饰,还是还是非常有特点的翠羽蓝内外饰,说是轻奢,我觉得都是有些谦虚的。


星越L搭载的Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机,实际装车后将被分为高功率版和低功率版。低功率版最大功率160kW(218马力),峰值扭矩为325Nm的,高功率版最大功率175kW(238马力),峰值扭矩350Nm。


变速箱方面20TD低功率版本车型采用的是7速湿式双离合变速箱,而20TD高功率版本车型搭载的则是来自日本爱信的8AT变速箱。


底盘方面搭载的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。高功率版车型还搭载了前/后桥50:50扭矩分配的博格华纳第六代四驱系统。


驾驶感受上来说星越L的动力还是很足的,毕竟是台2.0T的高功率发动机,主流水准。但油门和刹车的脚感可能会稍微偏日系一些,开惯德系的人可能就要稍微适应一下了。


底盘方面,韧性还是足够的,但整体会偏硬一点,也就有了俗称的“运动”感了。悬挂的反应很快,细碎的砂石会被挡在轮胎外面,而路感则被较好的保留了下来。整车可以感受到调教上是会往年轻的方向偏一些的,但在强大的内饰支撑下,星越L的驾驶体验感对于身体上是不会有明显不适感的。


整车横向稳定性在悬挂的坚挺下,是得到了十分不错的保障,加上座椅充足的包裹力,星越L确实是个在行驶过程中也能舒舒服服睡上一觉的车型。


车辆的驾驶辅助系统也是个比较值得说的部分,首先启动的机制比较灵活,在起步阶段就能复位,这样能快速激活了跟车功能,在突如其来的堵车场景,实在是福音。然后是车道保持功能,系统能对附近的车流情况进行判定,不会一味的只走正中间的位置。

传感器的灵敏度比较高,而刹车油门的控制力也都比较适中,所以整体上来说确实是能带来十分不错的安全感和体验感。

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