或成业界分水岭，首次双假人侧面柱碰实验意义有多大？

经济上行期的长度取决于技术进步所释放的推动力能够维持多久，技术进步越具有革命性质，推动经济上行的时间就越长；同样，经济下行衰退期的长度也取决于新的具有革命性的技术进步酝酿时间的长短。我们知道，由石化能源推动的内燃机车已经驰骋一百多年，而现在我们迎来了以电驱动的电动车技术的转型。
毫无疑问，新能源电动车将推动车市迎来新的增长点，但是在这个过程中需要创新技术消除民众对电动车安全性的疑虑，解决用户关心的痛点问题，用技术进步推动新能源车市场的发展。

选购电动车的痛点有多少？
谈到新能源电动车，消费者最初的焦虑便是续航。但是随着电池技术的进步，目前很多纯电车的续航能力已经能达到400km以上，技术先进的车型能够超过500km。比如ID.4 CROZZ（参数丨图片）长续航PRO版，可以实现550km的超长续航，对于一般的城市通勤者而言，ID.4 CROZZ完全可以满足其出行需求，解决续航焦虑。

当电动车续航通过技术手段攻克之后，安全性又重回大家的视野。随着电动车数量的增长，频发的自燃事故触目惊心，而且大多数电动车起火都是因为碰撞造成的。面对民众焦虑，各厂家针对动力电池做了多次“超标”测试，如公开直播针刺不冒烟、碰撞后浸水不短路等，但今年以来仍出现了多例新能源汽车安全事故。消费者不禁要问，到底经历过哪种试验，才能算是真正安全的电动车？
面对消费者的质疑，10月10日，一汽-大众ID.4 CROZZ敢为天下先，开展业内首次双假人侧面柱碰试验。

电动车侧面柱碰试验难在哪？
当前，国内权威的检测机构都已经开展了新能源汽车相关的碰撞测试，包括25%偏置碰撞在内的整车正面碰撞试验、侧面碰撞试验。但对于新能源汽车而言，相比传统车除了要考虑碰撞安全以外，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。

众所周知，一般新能源汽车的电池包呈长方形，平整地布置在车身底部。因此，相比起正面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力也更大，相当于直接用刚性柱子“撕裂”电池组。而且，由于侧面柱碰的碰撞点更集中，对驾驶者的头部和肋骨的伤害也会更严重，且侧面柱碰在纵向空间内的碰撞位置要比移动壁障碰撞更大，碰撞面积更小，碰撞力分散更难，会对车辆会产生强大的“切割力”。
因此，电动车侧面柱碰试验，难度大、风险高，一汽-大众ID.4 CROZZ敢于尝试双假人侧面柱碰实验可谓“艺高人胆大”。

一汽-大众ID.4 CROZZ此次进行侧面柱碰撞试验，完全模拟了实际路况下的真实状态，使得实验结果更加真实、准确。

该试验是针对前排驾驶员假人的伤害值+后排儿童假人的伤害值（后排模拟儿童假人，并由安全座椅固定）+车身及电池包情况，包括碰撞后电池的位移、起火或爆炸等+车身情况，以及侧门的结构侵入量这几方面，来为一汽-大众ID.4 CROZZ侧面柱碰撞打分。

从现场碰撞的结果来看，在本次双假人侧面柱碰试验中，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击侧面锁、铰链未失效；碰撞后5s-60s，高压母线的电压Vb、V1、V2不大于60V；电解液未泄漏，REESS未移动、起火、爆炸；碰撞后，紧急救援系统自动触发，碰撞侧安全带锁扣正常开启，非碰撞侧车门解锁可开；碰撞中，安全带有效保护，车门未开；碰撞后气囊正常展开，座椅未移动。

并且通过车身扫描报告可以看出，被撞击后，一汽-大众ID.4 CROZZ的门槛侵入量仅4.55cm，未对电池包造成挤压，而车身侵入量约18.5cm，整体车身结构保持完整。要知道，如果入侵量过大，会造成车身发生形变，那时整个车门就会难以开启，对于第一时间逃离后救援造成困难。

“打铁还需自身硬！”本次一汽-大众ID.4 CROZZ业内首次双假人侧面柱碰实验之所以能够获得如此好的成绩，主要得益于一汽-大众ID.4 CROZZ整车安全严格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准开发，车身使用的高强度钢占比约80%，在车身在A柱、B柱、门槛、中通道、保险杠骨架等关键部位均采用高强度热成型钢，热成型钢是屈服强度极高的钢板，强度可达2000兆帕，每平方厘米能承受20吨的压力。在车身重量一定的情况下，热成型钢可以极大提高车身强度，以保障驾乘者的安全。

而且，一汽-大众ID.4 CROZZ的门槛梁是高强度钢+铝型材的双重结构，其中高强度钢起到第一层撞击力防护，而在进一步受到冲击伤害的话，内部的铝型材还能帮助吸能，确保整车的安全。
除此之外一汽-大众ID.4 CROZZ还大规模采用激光焊接工艺，这种技术焊接速度快、变形小、强度高，使得车辆受到碰撞后，钢材不会被轻易撕裂。

最难能可贵的是一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的多层结构电池包，利用一体式防撞框架设计，对每块模组单独进行分区保护。电池包整体为铝合金外壳、铝合金框架、铝冲压底部装甲并采用铝材MIG焊接等全新封装工艺提高了电池包整体强度，而且经过了338项品牌标准电池安全验证，包括温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等等，在极限情况下，电池仍然有良好的安全表现。

结语
如果我们解读经济增长全景及内在逻辑可以发现，技术创新引发的产业革命和市场容量的不断扩大是实现经济增长的推动力。由于侧面柱碰事故时有发生，比如车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，这些障碍物的刚度大但接触面较小，对车辆伤害要远大于侧面碰撞，一汽-大众ID.4 CROZZ业内首次双假人侧面柱碰实验不仅消除了消费者对电动车安全性的疑虑，并且以超越性的安全技术将电动车安全试验推向新高度。通过这样大胆的碰撞试验，ID.4 CROZZ向众多消费者证明了自身的实力，必将成为更多注重安全的消费者的首选车型。一汽-大众ID.家族自上市以来销量稳步攀升，据悉9月销量超5000辆，环比增幅超40%，再次登上了一个新的台阶。可以说，一汽-大众ID.家族以实力证明电动车型，已经开始“大众”。