雅迪成立爱换换品牌，进军电动自行车换电行业，前期亏损已成定局

睿财经讯（文/萧玮）两轮电动车需要改革吗？答案是肯定的。国家在两轮电动车行业中也不断出台新规。在2021年7月16日《电动自行车安全技术规范》正式出台。规范中对电动自行车的各项基本参数都做了严格规定。例如电动自行车的最高行驶速度不超过25KM/h、蓄电池的最高电压不得超过48V、电机的功率上限为400W。

同时，电动自行车的充电安全问题成为各界最为关心的事情，根据应急管理部消防救援局数据显示，截至今年7月，全国年内就发生了6462起电动车火灾事故。8月1日起，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施。《高层民用建筑消防安全管理规定》第七条规定，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电，拒不改正的。由消防救援机构责令改正，对经营性单位和个人处2000元以上10000元以下罚款，对非经营性单位和个人处500元以上1000元以下罚款。

电动自行车室外充电和换电池火热

随着《高层民用建筑消防安全管理规定》正式实施，电动自行车如何充电成为消费者重点关注的问题之一。如何才能安全方便的充电是消费者的诉求，有诉求就有解决方案。电动自行车充电桩和换电池业务开始变得火热。

据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国电动自行车充电桩行业市场前瞻分析及发展趋势研究报告》数据显示,2018年电动自行车公共充电桩充电口为831.11万个,2019年为909.09万个,2020年为971.52万个,同比增速为6.86%。

电动自行车换电公司也开始增加，易马达e换电、中国铁塔、易骑、宇谷科技、小哈换电等成为换电之路的先行者，也吸引了一大批如腾讯、阿里、美团、梅花创投、大湾区基金等资本加入，加速了“换电”的出圈。一时之间新增企业急剧增多，仅2020年就新增1400家相关企业。

换电池和充电桩能够解决电动自行车不能上楼充电的问题，这两种方式都能够方便用户。

充电桩和换电是敌对双方

从现在角度来看，充电桩和换电是最好的两种方式。充电桩安放在室外，能够解决电动车上楼充电的问题，满足消费者的充电需求。

同时，充电桩行业正处于上升期,建设充电桩可实现区域电动自行车的集中停放和充电。随着技术的革新,智能充电桩的出现又弥补了传统电瓶车充电方式的不足,设备的“充电自停”功能可避免车辆过夜充电、过度充电,保护电池。其推广和使用既能解决居民日常充电难题,又能极大降低充电引发火灾的安全隐患,同时方便物业管理,是多方同时受益的科学措施。

充电桩也是有缺点的，需要固定的充电位置，也需要一定的时间，无法解决充电期间的安全隐患。

换电能够解决充电桩的缺点，电动自行车换电桩相比充电桩来说灵活，方便，能够解决充电期间安全隐患问题。最大的致命伤就是不是所有电动车都能够使用。截止到2019年，我国两轮电动车的保有量在3亿辆左右，也就是说近3亿辆电动自行车无法使用换电业务。

同时，现在换电业务主要针对电池更换频率较高和要求续航的外卖行业，但外卖行业的换电比例只有25%左右，相对较低。个人用户使用换电业务仅在1%左右。

并且电动车换电这种方式需要投入大量设备，配电电池等，算是一项重资行业。因此换电业务还需要一定时间来培养消费者。

换换向左还是向右

爱换换是一家智慧能源出行服务公司，为电动摩托车、电动轻便摩托车以及电动自行车推出智能换电服务。外界对其或许并不熟知，但是身后的资本一定耳熟能详。它由两大行业巨头雅迪和大长江集团合资建立，前者控股60%，后者控股40%。换换已在杭州完成45个换电站点建设，预计到今年年底的站点数量将达到80个。从现在规模来看，爱换规模非常一般，但依靠雅迪或许会高速发展。

当然大环境下的换电业务也有所增长，根据研究机构EVTank的统计，2020年中国两轮车换电市场规模约为161.8亿元。随着换电服务渗透率的提升和换电用户群体的增长，中国两轮车换电市场规模有望在2025年突破千亿，成为新的“蓝海”。推动换电成为未来新的发展趋势。

在此之前，两轮电动车换电这一赛道已有多个玩家入局，其中不乏互联网巨头的身影。2019年6月，哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布共同出资10亿元人民币成立合资公司，在全国范围内为两轮电动车建设换电站、部署能源网络。同月，美团旗下即时配送品牌“美团配送”宣布与铁塔能源（中国铁塔的全资子公司）合作，后者将为美团配送的骑手提供两轮电动车换电服务。

爱玛在2年前携手AI换电步入换电赛道，九号机器人也有意向进入换电业务。当电动车领域别地难以突破时，加大了它们入局成为新风口换电服务领域的可能性。届时，随着入局者越来越多，相互竞争的企业为了能够加固自身的护城河，形成自己的优势，进行创新升级，随之而来的可能又将出现新一轮混战。换换在这次混战中能否胜出？