过去一年，新能源汽车板块在A股攻城略地，风头无两！
10月12日，中国汽车工业协会发布数据显示， 9月国内汽车市场销量为206.7万辆，同比下降19.6%。9月新能源汽车销量达7.1万辆，同比大涨276.4%。单月销量再次破万。
比亚迪销量能连续数月夺冠，说明其出色抵御了全球缺芯危机。
然而，电动车大卖，比亚迪业绩却并未受益，今年半年报显示扣非净利润仅3.69亿元，同比大跌60%。
在已经公布了半年报的上市车企中也是罕见的，截至10月14日比亚迪股价一路走低，最终收于272.94元，市值7809.20亿元。
在此之前，比亚迪市值一直居于8000亿元以上，市场上都在预测它何时跨过万亿市值门槛。可是为何上半年营收大涨的比亚迪，盈利却如此可怜呢？
比亚迪为什么“不赚钱”？
新能源时代，让比亚迪踩在时代最强风口！
以行业领军者姿态强势出击的比亚迪，连连掀起上涨高潮。不仅如此，在电池、半导体、电子产品的多元布局，也让公司搭上了若干个行情爆发的东风。
2020年底以来，全球汽车芯片数次告急，无芯可用的情况让丰田、大众等巨头无计可施，只能宣布停产，销量也随之暴跌。
这时比亚迪凭借深耕新能源领域多年的技术优势，开始发力。尤其是关键的IGBT芯片，比亚迪具备自主设计、制造能力，在这轮缺芯危机中实现保供，保证了电动车销量连续数月逆势大涨。
这次增收不增利，主要因为口罩和原材料涨价。
首先是汽车业务的产品结构发生了变化，去年疫情爆发后，比亚迪干了一件大事，就是只用了24天时间成为了全球最大的口罩生产商，这项新增业务帮助它获利不少，到了今年，口罩是临时性收入，今年基本就没了，利润少了一大块。
第二个原因，就是原材料价格的上涨。尤其是新能源汽车销量达到了15.48万辆，同比大涨155%，最抢眼的是各种DM-i插混车型，同比增速超400%。虽然销量走高，营收也跟着走高，但是锂、钴等主要原材料的价格暴涨也跟着提升了生产成本，卖得越多成本越高，自然拉低了利润。
考虑到这二方面原因，比亚迪上半年的净利润不足4亿元，也就可以理解了。
能否支撑接近8000亿的市值？
车卖得多了，赚得钱却少了，股价横盘已经两个多月的比亚迪。能否支撑接近8000亿的市值？市场对比亚迪的质疑多了起来。
虽然增收不增利是客观事实，但是毛利率数据并不代表比亚迪就不行了。
当前国内外的企业群雄并起，想在新能源市场上分一杯羹，如何在市场的扩张中占据有利位置，对于比亚迪来说至关重要。
而比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，其全产业链制造的能力，让整车制造在企业内部就形成了闭环。
比起能赚到多少钱，公司在现阶段更应该关心在产业布局和市场占有率上能否夺得先机。
今年前九个月，比亚迪新能源汽车累计销售33.76 万辆，同比增长 204.29%，迎来爆发期。
值得注意的是，受益于汉系列等高端线的销量走高，比亚迪汽车的平均售价在这个周期里有明显的上涨。
如今比亚迪市值相比8月初高峰期9000亿相比，已经跌去了近两成，但对于比亚迪而言，业绩兑现更需要时间和耐心。随着电池业务加速开放以及半导体分拆上市，比亚迪或还有上涨潜力。
如果说特斯拉接近7500亿美元的市值需要硬件、系统、生态和想象力共同撑起，那么，比亚迪撑起8000亿人民币的市值同样不能只靠硬件。
首先，尽管市场降温，但新能源概念依然是未来世界的宠儿。中国早已成为全球新能源车最大的市场，并且在上游的原材料、中游制造和下游的充电、市场服务上，都在政策的大力帮助下澎湃发展。
其次，碳达峰、碳中和已经被提到了前所未有的高度，看好比亚迪基本上等于看好中国未来能源革命之战。比亚迪绝无理由错过行业崛起中的机遇！
再次，比亚迪作为中国的自主品牌，每个面临的挑战背后都有无数国人的默默支持。
相信比亚迪在不久的将来，对每个挑战都能交上满意的答卷！
在电动化和智能化浪潮下，汽车产业正在经历一场前所未有的转型。
在这场变革中，传统车企遭到来自内外部的巨大压力。因为体量庞大导致转身缓慢，以及互联网基因的天然缺失，燃油车时代越成功的车企，往往需要更多破局。
车卖得多了，但利润降得也不少——这是比亚迪（002594.SZ）2021年中报透露出的一个秘密。
根据产销快报，上半年比亚迪总共销售了24.7万辆车，同比增长55.51%；另根据中报，他们上半年的营收达到908.85亿元，同比增长50.22%，但归母净利润为11.74亿元，同比下降29.41%。扣非的净利润不到4亿，仅3.69亿元，同比下降59.76%。
8月27日，在比亚迪发布中报的这一天，私募大佬但斌转了一条微博。一位网友针对比亚迪财报评论道：“一年能赚20亿吗？能保证不亏损吗？为啥保利、万科年利润400亿上下，市值才1000多亿2000多亿？”并直呼：“价值投资去哪里了？”
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