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总融资已350亿!威马汽车现“钱荒”,赌王家族下重注

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重庆某威马汽车门店

作者 | 田烽

编辑 | 征途

来源 | 车圈能见度(CarVisibility

造车是烧钱的,威马汽车不断在印证。

10月5日,威马汽车宣布,公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。随后,威马汽车还会签署D2轮融资协议,预计本轮融资总金额将达约5亿美元。

这是威马汽车上市前的又一次融资。此次融资落锤敲定后,威马汽车已累计完成11轮融资。除今年2月与多家银行及金融机构达成的115亿元人民币授信合作外,威马汽车上市前的融资总额已接近350亿元人民币。

出场即不凡的威马汽车,渐渐掉队了。造车新势力“四小龙”之称的蔚来(NIO.US)、小鹏(XPEV.US)、理想(LI.US)和威马,目前仅有威马暂未上市。

一方面,造车依然有着非常高的资金门槛;另一方面,行业高景气,不断有投资者源源不断地抱着资金往里面冲杀进来。

威马汽车为何这么差钱呢?

港资青睐

本轮融资,属于顶级豪华战队入场。领投的是电讯盈科有限公司(下称“电讯盈科”)和信德集团有限公司(下称“信德集团”)。

这两个公司背后是港澳赫赫有名的两大家族:李嘉诚家族和赌王何鸿燊家族。

电讯盈科目前实控人为李泽楷,该公司被认为是李嘉诚家族的重要产业之一。有“小超人”之称的李泽楷,在资本市场的运作能力甚至不输其父。当年,李泽楷以小鱼吃大鱼的方式并购年利润超过100亿港元的香港电讯公司(现在的电讯盈科)一案,堪称商界经典案例。早年,腾讯发展的关键阶段同样离不开李泽楷的一笔投资。当然,李泽楷早年的感情史更是闹得沸沸扬扬。只是,近年来李泽楷内敛了许多,搞钱才是正途。

信德集团则是赌王何鸿燊家族旗下公司,目前控制运营一部分何鸿燊家族的地产、航运、航空、酒店等业务。目前,公司行政主席兼董事总经理为赌王之女何超琼,一度成为香港女首富。

两大港资财团加码投资,让人侧目。是什么样的公司,才能够得到首富家族们的资金青睐?

资料显示,威马汽车科技集团(WM Motor)成立于2015年,是曾经担任沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长沈晖创立的新能源智能出行汽车公司。公司名字取自德语世界冠军(Weltmeister),据此也可以看出公司的宏伟目标。

作为扎根于中国的硬核科技创新代表,威马汽车自创立之初便制定了明确的集团发展“三步走”战略:第一步,做智能电动汽车的普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商。

很明显,这家公司首要的目标,就是生产智能化的电动汽车。目前,这也是当下汽车行业最为火热的赛道。

不仅是港资巨头,国内互联网巨头百度、腾讯也在此前参投。2017年12月,腾讯和红杉资本加入了威马汽车的投资者名单。

特别值得一提的是百度。2017年底,百度曾经领投威马汽车B轮之外,后续更是执着参与。

2019年3月8日,威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资由百度领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资主要用于用户体验与技术研发。

威马汽车和百度的关系,自然越来越好。搜索“威马汽车”这几个关键词的时候,百度的页面会直接弹出整个页面的威马汽车广告页面。

无疑,通过一轮轮融资,威马汽车已经成为包括首富扎堆的“汽车名利场”。李彦宏、何鸿燊家族、李嘉诚家族都在这个名利场里等待着烧钱后的奇迹。

高景气赛道

随着近年来中国持续实施对于新能源汽车的推广力度,新能源汽车领域逐渐成为高景气赛道。还未完成上市的威马汽车,似乎会带给首富们丰富的想象。

汽车产销数据显示,9月新能源车销量持续高增。蔚来汽车和小鹏汽车首次单月销量超1万辆,分别达到10628辆和10412辆,同比增长125.7%和199%。哪吒汽车9月销量7700辆,理想汽车9月交付7094辆,威马汽车9月销量为5005台。这种销量,某种程度还受到了缺芯的影响。

在新能源汽车产销高景气的带动下,新能源汽车相关的动力电池,锂矿开采方面也备受资金青睐。宁德时代,川能动力等相关股票也暴涨,纷纷在今年创下新高。

相关机构预测,随着旺季的到来,新能源汽车行业四季度数据应该会维持高位。

与此同时,相关现行的政策也持续向推广新能源汽车倾斜。比如在停车、限行等方面,很多城市都出台了针对新能源汽车的优惠政策。例如重庆,新能源汽车依然在路边停车场享受前2小时免费,后续时间半价的优惠;在限号通行的桥梁,新能源汽车不限号。而像上海,相比燃油车车牌的一号难求,新能源汽车的车牌则相对容易。

地产塌陷之下,谁不眼红这样的高景气赛道?大资本当然要拍马杀到。

此次投资威马汽车的信德集团,对中国新能源汽车行业的潜在增长表示看好:“董事认为,收购事项及换股提供宝贵投资机会,让集团能够重新调配及集中其于威马集团之策略投资,捕捉中国新能源汽车行业之潜在增长,从而有望为集团实现正面财务回报。”

融资后,威马计划将本轮融资贷款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发,以及销售和服务渠道拓展等。

钱到手了,推进威马汽车上市的步伐自然也会加快。造车新势力“四小龙”,蔚来、小鹏和理想均已经完成上市。截至10月13日收盘,蔚来市值574.9亿美元(约3700亿元人民币),小鹏汽车市值341.4亿美元(约2198亿元人民币),理想汽车市值296.3亿美元(约1907亿元人民币)。

这还是中概股暴跌后的市值。威马汽车上市后的想象空间,无疑值得期待。

威马最初的目标,是登陆科创板。

今年1月29日,中国证监会上海监管局网站发布了“中信建投关于威马智慧出行科技(上海)股份有限公司辅导工作总结报告公示”。这份报告显示,经过本次辅导,威马汽车已对公司运营的各个方面进行了完善和规范,按照《公司法》《证券法》《上海证券交易所科创板股票上市规则》等有关法律法规的要求,已具备了辅导验收及向中国证监会报送首次公开发行股票并上市的申请条件,不存在影响发行上市的实质性问题。

不过,随后,国内上市条件收紧,威马科创版上市至今仍处于搁浅中。威马汽车此番得到港资青睐,拓宽了融资渠道,同样也增添了借道香港上市的可能。

实现了上市,或许威马汽车创始人沈晖才能够彻底洗去掉队的嫌疑。他面对掉队质疑说:“新能源赛道是一个长期的赛道。打个比喻,就像是踢足球,现在上半场头15分钟都没有打完,谁胜谁负还不知道。”车圈君认为,老沈心里应该想的不是中国足球,不然往往15分钟后再继续看比赛,需要强大的受虐心理。

烧钱的游戏

威马这轮融资,也是无奈之举。太烧钱了!

作为资金密集型产业,汽车行业似乎比任何行业都更渴望资本的投入。

“知道造车烧钱,但没想到这么烧钱。”蔚来汽车创始人李斌曾这样表述,200亿元只是门槛资金。小鹏汽车董事长何小鹏也感慨,200亿元根本不够花。新近宣布造车的雷军,则认为小米造车的底气,是因为小米集团账上有1080亿元现金。

沈晖则表示:“搞一个汽车公司起码要三四百亿元。”车圈君心想,这轮之后,就恰好达到了沈晖的起码标准了。标准不低啊,老沈!

钱够吗?似乎永远不够。

此次融资落锤敲定后,威马汽车已累计完成11轮融资。除今年2月与多家银行及金融机构达成的115亿元人民币授信合作外,威马汽车上市前的融资总额已接近350亿元人民币。

对比一下国内新势力中表现比较抢眼的蔚来。蔚来汽车在上市之前,融资总额就约为150亿元人民币。2018年上市,蔚来汽车融资11.518亿美元。上市过后,蔚来汽车通过股权、债券和贷款等多种方式筹集资金,是资本结构较为多元化的电动汽车公司之一。有关统计口径显示,蔚来汽车总融资金额达到了96亿美元,约合620多亿元人民币。

很明显,上市后,打开了蔚来等新势力烧钱造车的融资空间。资本市场的钱涌进来,推动了相关车企的发展。

不承认掉队的威马汽车,如果还想超越蔚来这样的老对手,也依然需要借助上市,进一步找钱来烧。

汽车行业,似乎没有捷径,只有疯狂地投入,不断去为梦想而战。以目前全球卖得最好的新能源汽车品牌特斯拉为例,2003年成立的特斯拉,是成立17年后,到2020年才第一次实现全年盈利。其间,特斯拉创始人马斯克都濒临崩溃状态。真正造车的汽车人啊,那确实是相当不容易。需要耐得住寂寞,熬得过时间。造车,不能太“某大”!

国内的造车新势力们普遍比特斯拉晚成立10多年。目前,似乎距离盈利还有一段路要走。沈晖同学,现在也在这条道路上踯躅前行。

2021年9月30日,平安证券发布了“造车新势力研究系列——造车新势力距盈利还有多远”的报告。其中有一个观点认为,持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩,新势力达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。按照目前新势力造车每辆车的价格在20万-40万元的区间,这些车商的年销售量需要在20万-40万辆。

目前,蔚来和小鹏的月销售量刚刚超过1万辆,威马汽车也才超过5000辆。

平安证券测算,已经上市的“蔚小理”,目前的交付量和营收规模大致相当于特斯拉2016年左右的水平。相比已经成立18年的特斯拉,成立于2014年的蔚来,成立于2015年的小鹏、理想以及威马,他们的发展速度其实已经超出了预计,但仍然无法跨越发展阶段。换句话来说,新势力们都还在烧钱造血的路上,谁也没有拉下谁。

“威马非常有信心,中期、长期能够成为头部企业。”沈晖,继续努力!

END

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