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波音飞机想在我国复飞,我国提三个条件,美国会向我国服软吗?

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波音公司生死危机关头,急需中国市场救火。中国会提出什么要求?一向高傲的美国会向中国服软吗?

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一、波音公司的现状

1903年,美国的莱特兄弟成功发明了飞机,人类实现了“飞行梦”。随着世界经济的快速发展,各国之间的贸易往来越发频繁。不仅仅在货物运输上需要借助飞机,跨国人员的往来更是需要飞机的“速度”来达到节约时间。于是,民用航空市场这块“蛋糕”就引来众多飞机公司参与进来。


波音公司就是其中的佼佼者。波音公司于1916年在美国成立,并在20世纪60年代以商用飞机为主要业务。其在1957年研制出了首架喷气式民用客机波音707大获成功,随后更是研发出一系列型号的波音飞机,涵盖了民用航空的短程、中程、远程运输。

波音公司的发展又向前跨了一步,在1997年合并了麦道公司,民用航空飞机的技术得到了进一步的提升。当然,新机型的研制也就如虎添翼,后续研发出以波音787为代表的系列机型。从100座客机到500座客机,波音公司一应俱全,可见波音客机的竞争性。在2008年,波音客机在民用航空市场的占有率高达50%,是名副其实的民航客机霸主。

虽然波音飞机在全球市场的占有率仍处于第一的位置,但是波音飞机频繁爆出的安全事故,已经让全世界失去信心,也极大地削弱了波音飞机的竞争力。

2018年10月,印尼一架波音737Max8客机起飞13分钟后坠毁,导致机上189名乘客全部遇难。2019年3月,埃塞俄比亚一架波音737MAX起飞6分钟后坠毁,全机共157人无一存活。两起空难的时间间隔竟不到半年,波音飞机的安全性受到全世界的质疑。

空难的背后是波音公司日渐松弛的安全生产。根据美国国会众议院对于波音737MAX系列机型的调查报告显示,印尼空难事故和埃塞俄比亚空难事故的原因是波音公司及FAA(美国联邦航空局)造成的。

另外,波音公司的管理也出现了问题。波音公司明知737MAX系列机型存在设计缺陷仍向相关部门隐瞒不报,从而导致空难事故的发生。面对FAA相关部门的监管,波音公司如何做到隐瞒的?


这就不得说波音公司巨大的商业影响力,从而让自己公司的工程师既当运动员又当裁判员。面对波音飞机安全系统的抽查,波音公司安排自己的工程师代表FAA认证其系统的安全性,相当于开卷考试,而且改卷人还是自己人。

这一荒诞的行为背后影射的是波音公司为了获取利益,不惜牺牲波音飞机的安全性,不过其行为只会损害波音飞机的信誉。根据相关数据显示,截至2020年,波音飞机在民航市场的占有率是38%,紧随其后的欧洲空客公司,是28%的市场占有率。经过波音飞机的一系列的空难事故,会导致双方的差距逐渐缩小,甚至会被欧洲空客公司反超。

二、中国巨大的民航市场

虽然中国的航空产业起步较晚,但是其巨大民航市场是不可忽视的。随着改革开放,中国对外贸易剧增,民航市场的需求也在不断提高。波音公司显然是不会放弃中国市场,早在1972年就进入中国市场,并出售了10架波音707客机给中国。随着波音公司与中国的深入合作,波音公司不仅帮助中国培养航空人才,还将波音客机部分零件的生产由中国负责,借此中国也发展了技术。


根据中国民航局相关数据,截至2020年,中国共有运输航空公司64家、运输飞机3903架、定期航班航线5581条。如此大的航空产业规模,给波音公司带来了巨大的贸易收入。中国将近一半的民航客机从波音公司采购,而一架波音客机的售价就高达数亿人民币,2017年波音客机在华销售额达到120亿美元,占其营收比重13%。

尽管波音公司在中国布局较早,但是受到中美贸易战的影响,被列入中国商务部的加税清单。受困于中美贸易摩擦,中国与波音公司的订单将会锐减,而波音公司损失掉的订单大概率会流入其竞争对手欧洲空客集团。


面对波音客机频发的空难事故,为了保障航空安全,在2019年3月11日,中国民航局正式发出通知,要求国内航空公司停飞波音737MAX客机,其他国家纷纷跟进。而波音737系列是波音公司最畅销的机型,其中波音737MAX客机订单达到4617架。这样一来,波音公司的订单量将会产生变数,购买国家考虑到安全性的问题可能会取消订单。

情况更糟的是,新冠疫情的暴发。直接影响到全球的航空业,各国的航空公司纷纷削减航班次数,甚至停飞。没了航空运输的需求,航空公司也开始推迟订购客机的交付。而中国是世界最大的民用航空运输市场,因此,波音公司受到了极大的冲击,不得不宣布部分工厂减产、停产。

三、美国的态度

随着新冠疫情的常态化,全球航空业的低迷将会持续。丢掉中国市场的波音公司处境艰难,根据波音公司的财报显示,截至2021年一季度,已经连续六个季度亏损。这意味着波音公司的债务量增加,将会陷入财务危机。


如何渡过难关?尽管美国政府给予了帮助,包括率先宣布波音737MAX复飞,并施压欧盟同意波音737MAX试飞,但是波音737MAX的安全性仍然得不到中国在内的其他国家的信任。因此美国开始发挥泼皮无赖的特性,要求中国允许波音737MAX复飞,甚至不惜与波音公司的老对头欧洲空客集团达成协议联合对中国施压。因为一旦中国市场重新打开,其他国家也会跟进,这样波音公司便可以度过危机。

中国是做事一向有理有据,并不像某些蛮横无理的国家。中国停飞波音737MAX客机有充分的理由,并且中国对于航空安全问题零容忍。中方对于美方的要求予以了回应,表示波音737MAX客机要在中国复飞必须达成以下三个条件:1、飞机的设计更改必须获得适航批准;2、驾驶员必须重新得到充分有效的训练;3、两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施是有效的。

标准中国已经给出了,只要波音公司遵守并完成,那么波音737MAX客机在中国复飞的日期就不会遥遥无期。但是美国妄想以强硬的姿态逼迫中国就范,这种想法是不切实际的,也是不可能实现的。中国已然成为了未来民航市场的主力军,据美国波音公司的分析,未来20年中国对于民航客机的需求接近8000架,民用航空服务市场规模将达到1.5万亿美元。

且不说未来这么大的“蛋糕”波音公司能不能吃到,现在波音公司因停飞造成的损失与日俱增,不仅需要付出大量经费维护保养停飞的客机,还要去处理因波音737MAX客机安全问题停飞造成的赔偿诉求,包括中国航空公司在内的多国公司已经向波音公司提出赔偿。


如果波音公司不能及时打开中国市场“输血”,那么危机将会颠覆这座百年大厦。主动权已经掌握在中国手上,何况中国研制的国产大型客机C919在2017年完成首飞,并且中俄合作研制的CR929客机也会在2025年交付。再说美国政府拉拢的盟友欧洲空客集团,他们在华订单仍在上升中,貌合神离的队友真的靠得住吗?倘若美国还不低头,波音真的撑得住吗?

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