854公里，曾将欧洲与中国连接起来的风景线正在慢慢消失...

-这 是 自 驾 地 理 的 第 397 篇 原 创 主 文-

G219，跨越新疆、西藏、云南、广西的中国最长国道，沿途除了绮丽的边境自然风光，还有不容忽视的人文景观。

当我们自驾来到屏边，不妨去探访下曾让中国与法国“接壤”的滇越铁路。

滇越铁路示意图，制图@《中国自驾地理》

01、侵略与诞生

十九世纪中叶，英国一颗黝黑的炮弹击碎了清王朝紧闭的大门，中国近代史的开端也由此展开。

门后那“身躯”羸弱的清王朝令列强们感到讶异，起初，他们只是想在经商上取得优势，后来，他们想要更多，开始划分“势力范围”、“强租地”，进而掀起 “瓜分”中国的狂潮。

不平等条约《马关条约》文本

彼时，作为藩属国的越南亦被法国入侵，被迫签订了不平等条约：《西贡条约》、《顺化条约》，当然，法国对促进越南的发展并没有兴趣。

帝国主义感兴趣的是在殖民地、半殖民地上兴建铁路，只因这是一种如蚊子口器一般，可以深扎在这些土地上，让他们无时无刻不在掠夺的吸血管。

他们图纸上的越南铁路直通云南昆明，不过，他们修铁路的前提是清王朝放弃并承认法国对越南的保护权，对此，法国的孤拔率兵进攻清兵，点燃了中法战争的导火索。

孤拔

前中期的清兵不断败退，后期随着老将冯子材的出场，于镇南关处设伏，击溃法军后，一路攻城拔寨，剑指河内，但最终以慈禧妥协下诏撤军，并与法国签订：《巴黎停战协议》、《中法新约》，法国获得越南保护权告终。

中法战争形势图，制图@《中国自驾地理》

1895年中日甲午战争结束后，法国以“三国干涉还辽有功”取得了“广州湾”租借权与云南修筑铁路权。

清末时期法国强租广州湾范围示意图，制图@《中国自驾地理》

并于这些地方大肆动工，如领事馆、天主教堂、医院，因此到了现在，法式建筑物遗址在这些地方也很常见。

中国西南边境法国建筑物示意图，制图@《中国自驾地理》

这也意味着中国西南地区的第一条铁路应运诞生，该铁路自1901年动工，1910年通车，从越南海防直通云南昆明，故名：滇越铁路，自此，“火车不通国内通过外”的说法广为流传。

劳工正在修建铁路

建成之后的滇越铁路成了法国掠夺云南矿产的工具之一，却也令中国有了第一座水电站石龙坝水电站，此后，电影院、电话、电灯依次进入了市民的生活。

它也带来了先进的思想，使得振聋发聩的“共和”之声，随着火车的鸣笛声，回荡在云南这片土地上，成为推翻腐朽没落清王朝的助力，这声音里面，就包括了云南都督蔡锷将军。

02、封建没落与共和新生

1911年10月10日，标示着辛亥革命始点的武昌起义爆发，时任新军协统的蔡锷联合革命派举兵响应，在昆明发动重九起义，掌握云南大权。

蔡锷

1912年中华民国成立，溥仪退位，清王朝宣告灭亡，而充当革命主力军的新军被称为清朝“掘墓人”，此后，蔡锷担任云南都督。

然而革命的果实却被妄图复辟帝制的袁世凯所窃取，蔡锷被召回北京所软禁，明面上花天酒地，人后则与其老师梁启超、学生朱德秘密联系，筹划着护国起义的事宜。

袁世凯

之后蔡锷以治病为由东渡日本，并辗转台湾、香港，在越南坐上了滇越铁路的火车，直抵昆明。

得到蔡锷亲笔信的朱德在蒙自发动讨袁起义，迅速清除帝制派军官后，带领部队乘上火车，一行人浩浩荡荡前往昆明与蔡锷会合。

蔡锷抵达后的云南率先起义，贵州、广西、广东等地接连起义，持续半年多的护国战争由此爆发，终以袁世凯取消帝制，起义胜利告终。

护国军起义形势图，制图@《中国自驾地理》

在这一场举世闻名的护国运动中，被法国当成殖民吸血管的滇越铁路在这一场运动里起到了举足轻重的作用。

更是在之后的抗日战争初期成为中国西南地区重要的国际物资输送通道，为抗战带来源源不断的力量。

就算到了今天，这条铁路依旧奔跑在云南大地上，不同的是它不再为帝国主义而服务，而是成为云南人民的一部分。

03、百年铁轨：滇越铁路

滇越铁路，又称中越铁路，全长854公里，其中越段：海防-老街，389公里，滇段：河口-昆明，465公里，全线采用米轨（即：轨距1米）。

滇越铁路滇段示意图，制图@《中国自驾地理》

这是一条运营了一个多世纪的铁路，也是世界三大奇迹之一，更是中国通往国外的第二条铁路，但其轨距不符合国内标轨的1435毫米，加之配合城市建设，除了开远段的旅游观光线路，基本停止客运或拆除。

当然，它现在蕴含的经济意义远弱于其所带来的历史意义，沿途法式风格的车站与帝国主义带来的现代工业文明才是这一场旅途的重点。

铁路自昆明始，17年的时候为让步城市交通，这条运行于市内的铁路随之停运，铁路原本的起点在昆明南站，后迁至昆明北站，这里建有一个火车博物馆，在里面可以见到关于滇越铁路的痕迹。

昆明北站，来源@《昆明出行》

在火车停运的今天，这里也算是火车迷们的一处慰藉之所，毕竟，在北站外面逗留一会，有时还能见到从远方赶来的游客在这里显得有些沮丧。

离北站二十多公里的王家营火车站是滇越铁路与标轨铁路的货运中枢，一般运往越南的货物，都会在这里转运，铁路穿过宜良老城，后与南盘江并行南下。

站在狗街大桥上，可以看到沿着南盘江的铁路，倘若去到铁路沿线的车站，基本都能见到充满法式风格的建筑物，还有那特色的子母钟。

子母钟，摄影@读者·格桑察悟

当铁路来到开远，一股现代工业文明的气息扑面而来，这是一个由火车拉来的工业城市，市内的电厂、煤矿厂、铁路分局、机修厂都可以见到法式建筑的遗迹。

倘若徒步而来，可以走一走这里的小花桥，这是法国修建的其中一座钢架桥，如今已成为当地居民日常生活的一部分，开远也开辟出了一段观光线路，有兴趣的话，可以买车票坐一下。

开远之后是因《芳华》而出名的碧色寨，这是滇越铁路与碧石铁路的转运站，这个法式风格的车站经常会有学生写生或者情侣拍照。

碧色寨，摄影@VIP读者·景行

车站不大，十几分钟就能逛完，从铁轨上走进黄色的法式建筑物里，百叶窗带来光影为这里披上了一抹朦胧，再从中走出，找一个地方静静望着铁轨发呆。

紧随其后的是那个被誉为工程奇迹的五家寨铁路桥，当地人习惯称它为“人字桥”，为了修建这长67.15米的钢桥，800多条性命留在了这里。

人字桥，摄影@读者·王强

钢桥处于两个隧道之间，如果想要近距离观看，则需要经过铁路工作人员的许可，若是没有计算好火车经过的时间，而又恰好在隧道里面的话，那只能狼狈地蜷缩在角落，等待头上的火车从身边经过，当然，最要不要有这种经历。

铁路一直延伸至河口，这是滇越铁路滇段的最南端，与越南只有一河之隔，铁路经由中越铁路大桥进入越南，最终出现在越南海防。

中越铁路大桥，摄影@读者·王强

1895-1911年间，帝国主义在中国铺上了铁路，只为贪婪地吸取它的血液。

当中国拿回属于它的权利时，铁路从殖民工具变成了走向世界的桥梁。

来源：中国自驾地理