大单品策略持续推进，与用户沟通向深入发展——奇瑞即将迎来爆发期

在今年瑞虎7 PLUS（参数丨图片）的上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权向《汽车通讯社》透露了一个情况，“今年整体来看，奇瑞1-8月份状态应该说还是不错的。作为燃油车来讲，1-9月份国内同比增长14.4%，奇瑞的燃油车同比增长54.4%。”

由于新冠肺炎疫情仍在全球范围内流行，汽车供应链受影响严重，国内外各大车企饱受缺芯之苦，不少车企的销量都出现了下滑。在这种情况下，奇瑞在国内燃油车市场能出现超5成增长，确实难能可贵。

1.

从用户中来，到用户中去

其实，奇瑞汽车的技术水平和产品品质，在市场中有口皆碑。但是，在前些年，奇瑞汽车的销量增长情况却无法让业内满意，这在很大程度上是因为奇瑞汽车“理工男”思维有些严重，整天都只顾得琢磨技术，在琢磨用户方面不如其他车企。

但是，从奇瑞汽车当前的销量表现和相关机构的满意度调查结果来看，上述情况已经得到改善。

贾亚权向《汽车通讯社》表示：“我们以前是营销单位与用户做沟通交流，营销单位有个什么问题呢，给用户一做活动就要卖车。现在我们已经不是这么去做了，我们想跟用户建立纯粹的品牌认知，让用户对品牌有更多的了解，对奇瑞的技术有更多的了解，我们是志同道合的一群人。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权

为了做好用户工作，奇瑞汽车在营销内部专门成立了一个用户部门，这个部门由奇瑞汽车营销公司执行副总黄招根负责，权力比较大，可以调动销售、售后、配件、品牌公关等各方面职能部门配合工作，而且响应速度很快。

以车主APP为例，目前总粉丝已达213万人，日活超过8万。奇瑞方面在这个线上平台做各种的兴趣群，搭建了各种兴趣、爱好、职业、区域的群，希望通过摄影、旅游、花卉等跟用户玩在一起。

在线下，奇瑞方面跟用户的沟通更加频繁，从今年一季度开始，在长沙、苏州、西宁等地区持续做镜中风景活动。刚开始由厂家来主导，到后来由各地的车友会来做，车主们一起PK，决定去哪个地方做系列活动。

通过线上与线下相结合的沟通活动，厂家与用户，用户与用户，彼此的联系都变得更加频繁，关系变得更加紧密。

在相关机构的调查报告中，奇瑞今年的销售满意度提升得比较快，2021年主流车销售满意度排名第11位，自主品牌第2位；2021年售后服务满意度行业排名第10位，自主品牌排第4位。

“我们持续做IP，希望能够持续维系住客户，让用户活跃，让用户转介绍，我们今年用户转介绍率提高了差不多提升了5个点，提升的比例挺高，效果挺好。现在用户跟我们在做很多的工作，包括共创、各地的车友会活动。”贾亚权表示。

现在，奇瑞汽车产品方面的负责人都加入到与用户深度沟通和互动中，这也解决了用户用车生活的一些难题。例如，有的用户会反馈有时候车灯不够亮，奇瑞的技术人员调研后发现是转弯时的问题，转弯灯照明的弧度没那么大，后来奇瑞方面就做了针对性调整。

“我们有一个客服部门，每周会发邮件，不管是用400电话，还是车机反馈回来的问题，我们这边销售单位第一时间同步到研发部门，研发部门很快给我们回馈，这其实是对用户的意见的尊重，而且确实能满足，大家觉得奇瑞做这块做的很实在，这样用户对技术奇瑞和品牌感知更好。”贾亚权向《汽车通讯社》表示。

2.

做强大单品，稳定两渠道

除了用户工作以外，奇瑞汽车在产品和渠道方面也在做策略性调整。

在奇瑞汽车内部，推出了一个名为“大单品”的策略，即围绕着用户的需求推出新版本产品，把消费者人群扩大，把这个“圈”扩出来。

以瑞虎8为例，在2018年上市的时候只有1.5T发动机，满足了一定消费人群的需求；2019年5月，推出全新一代瑞虎8的时候，配置了1.6T发动机，这台发动机获得了“中国心”2019年年度十佳发动机，扩大了用户人群；2020年推出瑞虎8 PLUS，其实这款产品走得是偏舒适、偏商务的路线，被称作“豪装陆地飞行舱”；到了今年7月，又上市了瑞虎8鲲鹏版，搭载了2.0T发动机，10月份还将推出瑞虎8 PLUS 2.0T四驱版，面向对动力和操控有高需求的消费群体；接下来，奇瑞还将推出瑞虎8的PHEV版本车型，面向新能源消费群体。

总之，上述产品规划都是根据消费者需求变化而来。奇瑞汽车就是要围绕着用户的需求不断满足。而且，几年下来，瑞虎8的平均价格每年差不多都能往上提升1万元。

在渠道方面，奇瑞汽车一是要求保持稳定，同时能与当前的“大单品”策略相适应。

2020年4月份，奇瑞汽车在渠道方面开始启动C网和H网。在奇瑞汽车内部，C网被称作“重装旅”，H网叫做“轻骑兵”，各自发挥各自的作用。“从渠道方面，我们是有过波折，大家能看到现在奇瑞的状态，其实是整个体系经过一轮新的变化，现在我们在渠道发展的思路一定是稳定，把稳定放在第一位。”贾亚权表示。

贾亚权向《汽车通讯社》透露，奇瑞汽车的渠道力量明年将全面发力。目前。奇瑞有大概700家渠道，发展一定规模之后，在质量方面肯定需要进一步的提升，现在渠道方面做的更多的是用户体验，销售满意度和服务满意度的提升是最大的变化；其次，奇瑞汽车的二网在这2、3年一直做筛选，二网差不多1500多家规模。大规模且健康的渠道，是奇瑞汽车销量爆发的重要前提。

从线上，现在奇瑞也在打造一个新零售的渠道，除了网销平台、电商渠道的合作，奇瑞也在打造定制车型，满足特殊群体的需求。“真正拿出一些定制款车型，这个动作已经在做了，我估计可能明年一季度大家能看到，定制车型开发是和我们的用户一起开发，用线上进行下订单销售等。”贾亚权表示。

下一步，奇瑞汽车还会下很大的力气提升硬件形象。“因为随着企业品牌往上走到一定阶段，肯定要在硬件形象方面有一些提升，提升的方向要有科技感，要比较简约的风格，跟现在的风格相比变化比较大。”贾亚权向《汽车通讯社》表示。

明年，奇瑞汽车的第四代4S店或将逐步推行，符合奇瑞整个品牌的发展节奏。

3.

海外出口第一名

此外，海外市场出口量不断提升，也推动了奇瑞汽车整体业务快速发展。

奇瑞集团销量数据显示，8月份集团海外出口20,491辆，今年以来第四次突破2万辆大关，牢牢锁定中国品牌乘用车出口第一。

1-8月份，海外累计销量达到165,858辆，同比增长162.8%，继续刷新历史同期新高；出口量占集团总销量已近1/3，国内、国际“双市场”格局日渐巩固。贾亚权告诉《汽车通讯社》：“整个经营状态应该说比行业跑得快，出口比行业应该好50%左右。”

尤其是在俄罗斯、巴西、智利等重点市场，奇瑞品牌的销量和市占率持续提升。

在巴西，奇瑞已连续3个月牢牢占据销量前10榜单，市场份额达到2.32%，超越了日产和雪佛兰，创造了新的销售记录。在俄罗斯，奇瑞市占率2.5%，销量排名第8。在智利，奇瑞市占率达到7.5%，单月销量首次超过丰田和现代，在所有汽车品牌中排名第二。在SUV细分市场，奇瑞市占率高达16.3%，连续8个月位居第一。

在国际市场，瑞虎8的表现非常亮眼，国内国际销量比基本上做到了2比1，有时候甚至还能达到更高的比例6：4，而且价格高，带来的利润很大。特别是今年以来，瑞虎8系列在俄罗斯、埃及上市后大获成功，定位甚至高于部分主流跨国品牌的高端SUV，在当地掀起“奇瑞热”，重塑了中国品牌形象。

2021年全年，奇瑞集团出口总量有望达到30万辆，连续19年保持中国品牌乘用车出口第一。

贾亚权向《汽车通讯社》表示：“平均下来在出口国家里面市占率差不多能做到6%，这个市占率是什么概念，如果按照在咱们中国来看6%，从全行业的话应该是到长安、吉利的水平。”

4.

即将迎来真正爆发期

除了不久前上市的瑞虎7 PLUS，之后奇瑞还将推出瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 PLUS鲲鹏版390T四驱版，而且在配置方面做了一些改善。

实际上，奇瑞今年本来还能投放更多的新产品，但是由于芯片短缺的影响，供货量不能满足市场需求。“战线越来越长，用户交车速度越来越慢，这样影响整个满意度，所以调整到明年了。”贾亚权表示。

事实上，奇瑞当前在做的就是稳定好渠道，提升用户满意度，为接下来的销量大爆发奠定良好的渠道和用户基础。

据贾亚权介绍，明年奇瑞将会推出更多新车型，而且是年轻化的产品。“明年我们会有新的车型推出，是年轻化的产品。2022-2023年应该是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份，我们对明后年期望值比较高，因为2022-2023年产品比较多，全新一代的新产品推出不少，我们希望能够突破一下。”贾亚权表示。

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