最伟大的拉力赛车之一1985 年奥迪运动 Quattro S1

发动机：2.1L Inline-5 /功率：540 bhp /扭矩：435 ft-lbs /传动系统：Quattro AWD / 0-60 mph：3.1 秒 /著名车手：Michele Mouton、Walter Röhrl、Hannu Mikkola

革命性的赛车根源

奥迪 Quattro 于 1981 年首次推出，彻底改变了拉力赛。以及随后的量产车技术轨迹。

它是第一款有效且可靠地使用全轮驱动的拉力赛车，并将继续成为配备此类动力传动系统的未来汽车的基准。Quattro 的首代产品通常被称为“Ur-Quattro”。“Ur-”是源自德语单词“original”的前缀，因此整体表示“The Original Quattro”。

最终，在上述汽车的缺点（例如相对较大的重量和尺寸）变得过于明显之后，它在 1984 年被奥迪 Sport Quattro 取代。利用当时宽松的认证要求，奥迪工程师在生产了所需的 200 辆 Sport Quattro 汽车之后全力打造了 Quattro 的继任者。

1985年奥迪运动Quattro S1

奥迪 Sport Quattro 的更新版本——被赋予了“S1”的绰号——于1984年底推出。为了满足改进的认证要求，奥迪首先必须按照 B 组规定额外生产 20 个示例。这一切完成后，奥迪在 1985 年 8 月的 1000 湖拉力赛上首次推出了 Sport Quattro S1。

由于一些非常外向的改装，包括巨大的悬垂和巨大的尾翼，粗略一瞥就很容易发现最显着的变化。

该车还通过用凯夫拉尔或铝代替了一些钢制部件来减轻了一些重量，同时通过重新安置散热器、电池和其他配件，一些重量被重新分配到了汽车的后部。该车的轴距也比 Quattro短。

奥迪运动型Quattro S1改进了独特的2.1L直列式-5动力装置，该装置目前已生产出工厂规定的470马力。然而，由于涡轮增压器配备了循环空气系统，因此真实功率输入被认为超过了500马力，这也减少了涡轮滞后。

增强的发动机——连同减轻重量和改进的空气动力学——在惊人的 3.1 秒内推动汽车从0-100 公里/小时。今天的超级跑车在做什么，Sport Quattro S1 在 80 年代中期正在做。不出所料，这款车的速度、加速度和牵引力将成为其最大的声望。

双离合变速器的先驱

在一些拉力赛中，奥迪运动版Quattro S1的某些车型配备了当时处于试验阶段的双离合器自动变速箱。因此，现在通常称为DSG（直接换挡变速箱）或PDK（Porsche doppelkupplung保时捷双离合器变速箱）的第一次迭代可以追溯到Sport Quattro S1。

从本质上讲，Sport Quattro S1 是双离合变速器的先驱。

事后看来，令人难以置信的是，被主流认为是一种先进且相对“新”的技术的东西，在 1985 年就已经存在，这要归功于奥迪创造终极拉力机器的雄心。

全明星车手组合

全新奥迪 Sport Quattro 及其所有车型将由世界一流的车手团队驾驶，其中包括Hannu Mikkola、Walter Röhrl、Michele Mouton、Bobby Unser和Stig Blomqvist。

在 B 组拉力赛方面，人们对这支车队和 Sport Quattro 取得成绩寄予厚望。毕竟，Blomqvist 是 1984 年的世界冠军，他使用劣质的 Quattro 实现了这一壮举。Mikkola 和 Röhrl 也赢得了赛车的胜利，这让奥迪也获得了制造商的奖杯。

上图：Michele Mouton

该车还参加派克峰国际爬山比赛——友好地称之为“云端比赛”——在这场令人畏惧的比赛中，Mouton、Unser和Röhrl担任多年的车手。

另一个值得称赞的首次亮相的缺点是奥迪运动版Quattro S1在赛季末才首次亮相。此时，标致205 T16已经赢得了今年八场比赛中的六场。

在第一场比赛中，由Blomqvist驾驶的Quattro S1赛车获得了令人尊敬的第二名，落后于标致。Röhrl在圣雷莫拉力赛中获得第一名，从而获得最终的安慰。在这场比赛中，运动型Quattro S1能够充分展示它的动力和牵引力水平，这是它最为人所知的。

持久的影响力

在葡萄牙拉力赛（Rallye de葡萄牙拉力赛）发生后不久，奥迪宣布他们将不再参加拉力赛。在这场比赛中，3名观众死亡，30人受伤。

尽管奥迪的拉力赛项目只持续了5年，但它对赛车运动和更大的汽车界的影响至今仍然很明显。凭借四项冠军头衔和开创性的技术，运动四重奏及其变体获得了无可争议的成功。

1985年的奥迪运动Quattro S1仍然是有史以来最强大的拉力赛车。从赛车制造和比赛中吸取的经验教训将有效地应用于奥迪参与GT和巡回赛车，并成功地在Trans Am、DTM和BTCC系列中跟进。

奥迪运动 Quattro S1也在派克峰国际爬山比赛中获胜。1985年，米歇尔·莫顿创造了一项世界纪录，成为第一位在赛事中实现这一壮举的女车手。1987年沃尔特·罗赫尔（Walter Röhrl）、1988年穆顿（Mouton）和1989年博比·安塞尔（Bobby Unser）将再次取得胜利。

1985 年的 Audi Sport Quattro S1 确实将基础车提升到了另一个层次，尤其是在外观方面。S1 配备了极具侵略性的空气动力学套件，其中包括巨大的前后悬垂保险杠、加宽的挡泥板和巨大的尾翼，因此 S1 总是在现场时看起来很漂亮。在我看来，它标志性的外观更能证明汽车在塑造汽车历史方面所产生的影响。

补充文章

Sport quattro 是一款 331 kW (450 bhp) 前置发动机汽车，于 1984 年底首次亮相。轴距大幅缩短了 32 厘米，旨在使汽车更轻、更灵活。

碰巧的是，Sport quattro 注定不会取得任何巨大的成功，即使在其最后的进化阶段，S1 也是如此。尽管如此，它的技术特征仍然在拉力赛历史上占有一席之地，这仅仅是因为它们的极端特性。官方公布的五缸铝缸体发动机的输出功率为 350 千瓦（476 马力），但由于空气循环系统使涡轮增压器保持高速运转，真实数字可能在 500 马力以上。因此在8000转/分时，实际输出功率可能超过500马力。由于终传动比适中，S1（仅重1090千克）可以在3.1秒内从静止加速到100 km/h。

一些汽车配备了动力换挡变速箱——这是当今 DSG 技术的先驱。这辆车有一个格子管结构，上面覆盖着钢板和塑料板。为了更好地分配重量，散热器、风扇和交流发电机被放逐到了车尾。巨大的机翼和扰流板的任务是在路线的快速路段增加下压力；刹车有喷水冷却系统。

1986 年春天，B 组汽车以其突破性技术而告终。奥迪决定不再参加该系列赛的任何其他赛事。在发生严重事故后，国际组织机构 FISA 决定改变规则，只允许接近系列的 A 组汽车参加。

事实上，S1 能够庆祝最后的胜利：1987 年，Walter Röhrl 驾驶这辆配备 441 kW (600 bhp) 发动机的赛车在美国科罗拉多州的派克峰赛道上进行了 156 次弯道和 4,301 米的最高海拔.

1985 年的 Michèle Mouton 和 1986 年的 Bobby Unser 在前几年的 S1 上已经取得了这一胜利，这让奥迪在这场气势磅礴的美国爬山赛事“云中赛跑”中上演了帽子戏法。10 分 47.85 秒的最佳奥迪时间在此后多年一直无人能及。

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