“这个世界上，促成交易的因素有很多，但价格占据的比重相当大。”
这句话乍一听很有道理，追逐低价已经成为现在这个“内卷化”世界的准则之一，竞争的最终落脚点最终都会落在比谁更能“卷”。但稍作思考，就能看出太过片面是这句话最大的问题，价格的比拼永远站立在品质和技术密度之上，这两个因素也是决定产品是否能站在同一起跑线的关键，这就是性价比权重越来越高背后的原因。如果要举个例子来证明这个结论的话，爱驰U5（参数丨图片）应该就是最恰当的那个。
如何比肩高端？一个部件就能证明
车身，或者说白车身，可以说是一辆车上最没有存在感、最容易被忽略的子系统，在大多数人印象中，这不过是一个简单的“铁壳子”而已。当然，在甚嚣尘上的智能网联这种高端科技的推波助澜下，这种印象早已进一步夯实。
不过，就这么一个不起眼的“铁壳子”其实也是一个密集技术的载体，要知道沃尔沃的成功可不仅仅是发明安全带那么简单。劳斯莱斯幻影、奥迪A8L以及捷豹XJ等高端豪华产品也在车身选材或是结构设计上一样是小心翼翼，简单的堆料不是解决问题的方案，如何保证刚度的同时降低车身质量，是摆在所有车企面前的问题。
爱驰U5给出的则是由技术支撑的巧妙方案，高强度钢材和铝合金这两种完全不同特性的材料在一台车上共同被使用，形成上钢下铝的车身结构，与上述绝对豪华层级的产品保持一致。正如其名，钢材主要应用上车身，提升关键部分强度之外，还可降低刮碰等场景下的维修成本。而占比超过52%的成本昂贵的铝合金，则主要集中于底盘部分，提升轻量化指标是关键。各得其所，物尽其用，用在这里最为恰当不过。
选材和架构只是第一步，整合是重点
理想化的选材就算是入门级的工程师也能想到，需求往极端方向靠拢，就能得出大差不差的答案，但如何将这些不同材质的材料连接在一起，同时还能保证整体框架的刚度，才是做车身开发最终需要实现的目的。
为了达到这种目的，在爱驰U5的车身上集中有SPR自穿刺铆接、PFS热熔自攻丝紧固、CMT冷金属过渡焊接、航空级螺栓紧固等先进连接技术，以实现不同厚度、不同材质子部件的高强度连接，豪车级别的整体框架刚度，便是由此而来。
当然，高强度连接方案有一个不可忽视的前提，不同材质是关键。而在材质相同的位置，无论是一体成型还是焊接，都能对抗拉强度再度拔高。在爱驰U5上车身上，工艺符合的位置以铝合金压铸件代替传统的多板材焊接结构，而在上车身上，点焊是主要工艺。一方面可以降低车辆使用中的异响和形变，还能提高产品的耐用性和舒适性。因地制宜的古训，即便是放在当代纯电出行领域依然是诚不我欺。
说了这么多，对用户好处在哪？
任何技术点的堆积显然都有背后整车性能指标的映射，车身自然也不例外。
高成本和长时间的技术开发，稍加思考就知道爱驰为的显然不是所谓的营销噱头。首先在大规模昂贵铝合金材质的使用加持下，爱驰U5拥有比竞品对手更出色的轻量化指标显然是意料之中的，根据实际整备质量参数，爱驰U5比同级纯电产品轻了接近200kg。这让原本因为高质量大电池拖累的电动化产品在经济性和动力性匹配上空间更为宽阔，相同的动力总成可以实现更强的产品性能，何乐而不为呢？
另外，复合铝合金材料以及铸铝成型工艺已经成为高端产品的象征，原因无他，除去轻量化之外高强度是核心。因此，在如支撑框架、减震塔、冲击箱体等位置采用了接近20%高强度真空压铸铝以及25%铝型材的爱驰U5，可以在碰撞安全性上有更再度拔高，灵动、轻快的操控体验也能提升驾驶乐趣。当真是除了价格贵，几乎没有其他缺点。
结束语：
高端产品总是有它高端的道理，能在这一阵营中脱颖而出背后也有着相应的原因。从车身这么一个看不见但又确确实实有着汽车核心身份的总成上，就能看出爱驰U5在技术和产品打磨上的专注和投入，当然作为回报，更加出色的产品性能和体验质感都是U5的闪光点。其实，在我们看来，并不算高调的爱驰搭配各种跨界黑科技的加持，让这个品牌更像是实力雄厚的“技术怪”，在意想不到的地方总能看到TA的专注。此外，主动做事的人，运气都不会太差，爱驰这个可能最不像新势力的实力派未来显然可期，不是吗？
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