为什么喊了这么多年的口号，电动车依旧备受偏见？
这不，一个假期就给出了答案。
一位从深圳回湖南的新能源车车主在服务区给车充电，排队4小时才充上1小时的电，让原本只有8个小时的车程，硬是花了16个小时才到家。
此消息一出，这谁还敢买电动车？这4小时的排队，有几人可以忍受？
而黑马更感兴趣的是，时至今日，为什么电动车充电还是一个难题？
是充电桩装的太少？这是一个原因。
根据工信部最新数据显示，中国新能源汽车保有量已达678 万辆，而充电桩数量有多少？
来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）发布的 8 月充电桩运营数据，截至 2021 年 8 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万根，其中直流充电桩 39.9 万根、交流充电桩 58.6 万根、交直流一体充电桩 414 根。
这意味着新能源汽车保有量与公共充电桩的比例达到了 6.9 比 1，如果只是计算快充桩（指直流充电桩），那么车桩比达到了约 17 比 1。
一个小小的充电桩，可以说是“负重前行”。
其实充电桩数量也不是没有在增加，从 2020 年 9 月到 2021 年 8 月，公共充电桩月均新增约 3.27 万根，这个速度并不慢，奈何今年新注册的新能源车就达到了187 万辆，实在跑不赢新增车辆。
本来充电桩就不够，分布还不合理，主要分布在广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北这10个省市中，根据充电联盟的数据显示，TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。
（图源：中商情报网）
在买新能源车之前，你还得考虑你所在的城市。
那充电桩不够，现在不是有换电站吗？我不充电，直接换块电池，一样可以满血复活。
想法是好的，但换电站数量比起充电桩还要少很多，截至2021年7月，中国换电站保有量仅是763座。
（图源：中商情报网）
如此一来，车多桩少，现在电动车充电速度还慢，无法像燃油车那样迅速补给，加上假期集中出游，这问题一下子就出来了。
不过把问题都怪在充电桩上，充电桩都会委屈。要究根结底的话，还不是因为目前的电动车续航太短。
现在不乏电动车标称NEDC续航数据达到700公里甚至1000公里的，但水分太大。
首先这NEDC续航测试方法与实际场景存在很大的差异，在NEDC循环测试中，空调、大灯、加热座椅等都会被关闭，这不就与实际工况不符吗？
再者，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，由于自身的物理特性，这到冬天，电池性能都会下降，实际续航还得再打个折。
充电桩数量增多，一定程度上是可以缓解续航焦虑问题，但最根本的续航没有得到提升，充电桩数量建设得再快，也跟不上新能源车数量的增长。
这建设一个充电桩的成本可是高了不少，要么是重新改造服务区，要么就是直接规划新建充电站，成本高，而且还涉及多部门和高速公路属地、运营方的多方合作，牵扯到的手续也很多，资金需求大。
什么时候充电桩的数量可以跟得上新能源车？黑马不知道，不过有个事实是中石油和中石化花费了 70 年的时间才建立起遍布全国的油气能源补充网络。
小小的充电桩，又会花多少时间呢？
长期以来，新能源车的疯狂增长很大程度上不是来源于市场需求，而是国家政策驱动的结果，在政策导向下，新能源车的数量增长势如破竹，只是当车来到消费者面前之时，让消费者买单的永远是体验。
一个假期，让我们看到现在的新能源车还有很长的路要走。
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