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悲催的电动车主,充次电排了4小时的队伍!

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为什么喊了这么多年的口号,电动车依旧备受偏见?

这不,一个假期就给出了答案。

一位从深圳回湖南的新能源车车主在服务区给车充电,排队4小时才充上1小时的电,让原本只有8个小时的车程,硬是花了16个小时才到家。


此消息一出,这谁还敢买电动车?这4小时的排队,有几人可以忍受?

而黑马更感兴趣的是,时至今日,为什么电动车充电还是一个难题?

是充电桩装的太少?这是一个原因。

根据工信部最新数据显示,中国新能源汽车保有量已达678 万辆,而充电桩数量有多少?

来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)发布的 8 月充电桩运营数据,截至 2021 年 8 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 98.5 万根,其中直流充电桩 39.9 万根、交流充电桩 58.6 万根、交直流一体充电桩 414 根。


这意味着新能源汽车保有量与公共充电桩的比例达到了 6.9 比 1,如果只是计算快充桩(指直流充电桩),那么车桩比达到了约 17 比 1。

一个小小的充电桩,可以说是“负重前行”。

其实充电桩数量也不是没有在增加,从 2020 年 9 月到 2021 年 8 月,公共充电桩月均新增约 3.27 万根,这个速度并不慢,奈何今年新注册的新能源车就达到了187 万辆,实在跑不赢新增车辆。

本来充电桩就不够,分布还不合理,主要分布在广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北这10个省市中,根据充电联盟的数据显示,TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。


(图源:中商情报网)

在买新能源车之前,你还得考虑你所在的城市。

那充电桩不够,现在不是有换电站吗?我不充电,直接换块电池,一样可以满血复活。

想法是好的,但换电站数量比起充电桩还要少很多,截至2021年7月,中国换电站保有量仅是763座。


(图源:中商情报网)

如此一来,车多桩少,现在电动车充电速度还慢,无法像燃油车那样迅速补给,加上假期集中出游,这问题一下子就出来了。

不过把问题都怪在充电桩上,充电桩都会委屈。要究根结底的话,还不是因为目前的电动车续航太短。

现在不乏电动车标称NEDC续航数据达到700公里甚至1000公里的,但水分太大。

首先这NEDC续航测试方法与实际场景存在很大的差异,在NEDC循环测试中,空调、大灯、加热座椅等都会被关闭,这不就与实际工况不符吗?


再者,无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池,由于自身的物理特性,这到冬天,电池性能都会下降,实际续航还得再打个折。

充电桩数量增多,一定程度上是可以缓解续航焦虑问题,但最根本的续航没有得到提升,充电桩数量建设得再快,也跟不上新能源车数量的增长。

这建设一个充电桩的成本可是高了不少,要么是重新改造服务区,要么就是直接规划新建充电站,成本高,而且还涉及多部门和高速公路属地、运营方的多方合作,牵扯到的手续也很多,资金需求大。

什么时候充电桩的数量可以跟得上新能源车?黑马不知道,不过有个事实是中石油和中石化花费了 70 年的时间才建立起遍布全国的油气能源补充网络。

小小的充电桩,又会花多少时间呢?

长期以来,新能源车的疯狂增长很大程度上不是来源于市场需求,而是国家政策驱动的结果,在政策导向下,新能源车的数量增长势如破竹,只是当车来到消费者面前之时,让消费者买单的永远是体验。

一个假期,让我们看到现在的新能源车还有很长的路要走。

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