十一小长假刚刚结束，大家又都恢复到了紧张忙碌的工作状态。而10月1日，电动车的续航测试工况也由NEDC切换到CLTC，目前特斯拉官网上标注的续航里程已经是CLTC工况下测得。
CLTC工况的由来：
对于乘用车来说，应该叫做CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，是CATC的一部分。CLTC-P是基于 41 座城市、3832 辆车，累积 3278 万公里、20 亿条 GIS 交通低频动态大数据定义的标准工况。CLTC更真实反映了具有中国特色的工况要求，包括更为合理的平均车速最高车速定义、更为宽泛地驾驶工况、 更为合理的停车模式比例以及更为丰富的动态加减速工况。
CLTC-P循环测试方法：
CLTC-P循环工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。
CLTC-P和NEDC的区别：
CLTC-P较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低。因此CLTC-P对于纯电车型的“关照”更胜以往，电动车不仅在停车工况下能耗为0，并且在行驶中还可以进行动能回收，于是，CLTC-P续航里程将会比NEDC更长。以下是电动车不同循环工况下的仿真结果。
通过以上介绍，大家对CLTC-P有一定了解了吧！
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