原以为汽车界的这个9月就这样平平无奇过去了,可万万没想到,这是纯电市场的格局发生巨变的开始。
在刚刚过去的9月,AION S全系单车型的月订单量已经破万,不仅创下广汽埃安的历史,也成为15万元纯电市场首款订单量破万的车型。据悉,在这万台订单中,AION S Plus的占比相当可观,这意味着零售市场已然被全面拿下。
AION S Plus上市三个月,AION S迅速迎来单月订单破万,意味着什么?
如果这消息是在AION S Plus刚刚上市时出来的,我一点都不觉稀奇。因为最近一两年,新车预售模式火热,很多厂家在新车正式上市的时候会拿预售期间收到的订单冲冲喜,表达一下市场对新车的关注。
但是,盲订的订单很多时候就像是昙花一现,过后更多是一地鸡毛。就像今年元旦上市的特斯拉Model Y(参数丨图片),号称10小时破10万订单。然而,10万订单交付了8个月还没交付完,但现在下定的用户,两个月就能提车了。
AION S家族“破万”的不可否认也是订单,但绝不是营销噱头,更像是热销盛况。
因为,这个破万的势头并非突然爆发,而是有一个循序渐进、愈发向好的过程。从AION S Plus上市的6月开始,广汽埃安的销量就节节攀升,直至现在已经连续四个月销量破万了。
可以说,AION S Plus是用实力,一点一滴持续打动消费者的,是硬核而全面的产品实力、卓越的品质与良好口碑不断累积,厚积薄发的结果。
如果要打个比方,前面谈到的“昙花一现”就像是一见钟情,动人却不能长久,而AION S Plus则更像是日久生情,越发爱恋的长情。哪种类型的情感能走的更长远、更扎实一些?我不说,大家心中都有数。
所以,AION S Plus在上市三个月后迎来的“万份订单”,意味着AION S Plus已经像雨后的春笋一样,打好了牢固的根基,准备迎接理性用户的爆发性增长,会比一些不明所以就“订单破万”的车走得更远,成为月销万台的俱乐部的长期会员。
15万纯电市场的新突破
AION S Plus能有这一成绩,来之相当不易。
在过去这么些年,纯电动市场里,别说能在“万”字头站稳脚跟了,即便在个别月份能有“万辆”成绩的,也就那么三款车型——特斯拉Model 3/Y和五菱宏光MINI EV,其中曾经红极一时的Model 3在近来也跌到“千”位数,Model Y也难以维持月月“破万”的态势。
▲从今年目前的情况来看,月均销量能超过“万辆”的仅此两家。
究其原因,还是因为纯电市场依旧是小众市场,实在难以打动普通用户。
尤其像AION S Plus这种中高端轿车的“后来者”,消费者一般都会带着批判的眼光先审视一番,就像看你不顺眼的考官,先挑缺点再挑优点,只等你接近理想状态,才会慢慢接受你。所以广汽埃安绝不能像特斯拉那样想着教育消费者,而是谨慎走好每一步,用真诚打动他们。
正如你所见,AION S Plus根本挑不出毛病,要续航有续航,要科技有科技,要空间有空间,要颜值有颜值……甚至还提供了产品以外更多的商品价值,例如三电质保、车联网服务和道路救援这三个“终身免费”,还有首任私人用户专享的代步车服务。
其次,AION S Plus面向的是高端私人用户,而中国新能源零售市场对15万元这个级别的纯电市场非常不友好。这一年来,纯电市场虽然非常火,但也只是两头热销,中间清凉。
根据乘联会的统计数据,纯电动车的销量大部分都落在了5万以下和20万以上的这个价位区间。而在15万元级别的市场,纵使有着纯电动领域里最庞大的产品矩阵——多达百款,但可谓之成功的还真是没有一款。这里头,哪怕品牌强大如别克、丰田、大众、本田、起亚,最终都折戟而归,在销量上埋没了姓名。
▲上图是新能源市场的情况,下图的传统燃油车的情况。由图可见:A级轿车,这个在传统燃油车独占25%市场份额的市场,在新能源市场才占11%的份额。
AION S Plus的热销现象可谓是给这一细分市场,甚至是纯电市场注入了一剂强心剂。中国车市,无论是燃油车还是电动车,主力市场还是10-20万的这个价位区间。只有能打动这部分的用户,纯电动车的市场份额才会迎来真正的爆发性增长。
而这个爆发的起点,从现在来看,就在AION S Plus身上。
AION S Plus的“月订破万”预示着纯电市场各个细分零售领域的领军人物都逐渐崭露头角,纯电市场的新格局初现——5万元以下的宏光MINI EV、15万元级别的AION S Plus和20万以上的特斯拉……以它们为首的纯电大军正逐步吞噬传统燃油车的市场份额。
中国车市,正在悄然变天。
AION S Plus很好地诠释啥叫“解决痛点,提供甜点”
当然,目前崭露头角的三位领军人物里,AION S Plus最是任重道远,上文也提到了它所面对的消费群体虽然庞大,但也挑剔。这就迫使广汽埃安必须深刻了解到受众群体的需求。
从品牌创立之初,埃安一直深耕年轻用户,所以能深刻了解到这些用户的真实需求。就好像,别人都觉得只要能解决痛点的产品就是好产品,但埃安说,这还不够,还得提供甜点;别人都只是提供一台有乐趣的车,而埃安说还不够,要好玩才行。
目前来看,广汽埃安已经很好地解决了纯电动车的两大痛点,一曰电池安全,二曰续航。
在电池安全方面,AION S Plus有弹匣电池,这是行业内首款遇针刺不起火的三元锂电池整包技术,重新定义了三元锂电池的安全标准。
弹匣电池有四大核心技术——超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。在“四大金刚”的帮助下,他们能做到防止电芯内短路,短路后防止热失控,以及热失控后防止热蔓延,最终阻止了三元锂电池的爆炸起火。
为了提高续航,AION S Plus一方面复刻了全球最低风阻概念车EN0.146的基因,拥有全球A级车中最低风阻系数0.211,比同级刚上市不久的小鹏P5低了5.38%。
这一点对于电动车来说非常重要,因为车速达到100km/h,空气阻力就占到车辆全部阻力的六七成,足以让电动车的续航“腰斩”。这就是纯电动车的高速续航老被人吐槽的原因。把风阻系数大大降低的AION S Plus则很好地解决这一问题。
一方面提高电池容量。之前AION S只有460公里和510公里两个版本,但现在AION S Plus推出了3个版本,分别是410公里、510公里和602公里,对应的电池包容量分别是50.6、58.8、69.9度。这对于私人用户而言,可以实现在使用场景上更为灵活的拓展。
▲AION S Plus复刻了全球最低风阻概念车EN0.146。从这张图,你大概也知道它们是什么关系了,就跟孪生兄弟一样。
在解决痛点方面,AION S是非常有优势的,因为它有着非常庞大的B端用户,能很好地验证车辆的耐久性和可靠性,了解纯电动车最基本的用户需求。但是对于AION S Plus所面对的私人用户,解决痛点只是基础,他们还需要直击高潮的甜点。当下的私人用户早已脱离了“实用”、“耐用”的基础购车逻辑,能表达个性、引起共鸣,才是当下零售市场的诉求。这一点,AION S Plus也做到了。
这个甜点,毫无疑问,首要是颜值。
老实说,年轻人信奉“颜值就是正义”这一信条,人所皆知,所以市面上车辆的设计日新月异。不过,广汽埃安对于颜值的理解并不止步于好看,而是做出了第二层解读——不止好看,还要有灵魂。毕竟好看的皮囊千篇一律,而有趣的灵魂才是万里挑一的。这正与年轻购车人群的个性化诉求相得益彰。
▲同级独有超跑级自适应进气格栅,有5档可调(0/10°/30°/45°/90°),会智能感应开闭。
AION S Plus在车身颜色上进行了大胆的尝试,新推了两种让人过目不忘的免费配色——“全息银”和“冰玫粉”。
银色,很多车都有。但AION S Plus身上的银很不同,有幻彩效果,号称“街头变色龙”。它采用了纳米级变色珠光,车身颜色能随光的变化而变化,色相变化绝对值达到了40以上,是普通车漆的4倍,也是目前量产车中变色幅度最大车漆。
AION S Plus的“冰玫粉”则是汽车界的一股清流。因为粉色是最近一年才在时尚界流行起来的。汽车作为一个传统行业,触觉一般没那么敏锐,不会那么快用上这些流行色。但广汽埃安率先洞察到了时尚用户的需求,推出不加价的量产冰玫粉车漆。
很显然,AION S Plus并不简单地打造一款纯电轿跑,更是在打造一款国民潮品。
这一点,对于像广汽埃安这样的国企来说很不容易。许多国企都只是但求不出错,这种大胆的创新避之则吉。由此可见,广汽埃安虽然拥有这国企的身份,但却用冒险者的思维在创业。这种模式让消费者既享受着国企的务实作风,也享受着创业者的新思潮。
▲1.9平方米全球最大全景变色天幕,能在10%-60%的透光率范围内无极调节,且变色速度全球最快,全景范围变化时间小于2分钟/平方米。这也是AION S Plus的一大甜点。
从产品的角度,AION S Plus的“Plus”可谓一步到位,就是没“Plus”价格。以AION S Plus 80科技版为例,续航更长——里程增加92公里,电池更安全;配置更丰富——多了一整套L2级驾驶辅助系统的情况下,比2020款魅族Evo 630还要便宜。
这也就是你不得不佩服中国智造的原因。在售价不增加的前提下,广汽埃安能造出配置更丰富,续航更长,同时也更安全的产品,不像某美国企业,只要成本稍微一波动就立即转嫁到消费者身上。
“Plus”之后,AION S Plus在15万级别的纯电市场树立了一个非常高的门槛,无论是续航、安全还是颜值,都毫无疑问成为同级中的新标杆。
而月订单破万的成绩,在国产新能源高端市场里前无古人后无来者,已然让AION S Plus与广汽埃安在中国智造的大潮流中成为了领航员。希望这位无可挑剔的领航员,能真正将国产品牌的势头带起来,以更快的速度、更高的质量完成下一个飞跃。
文 | 大雄、青主
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