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【汽车人】CR-V,“常青树”的秘密

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具备全面综合优势的东风Honda CR-V,成熟而不世故,常处巅峰而时刻挑战以往的自我。得到众多不同教育背景、不同使用条件的消费者广泛认可,本身就说明了它的实力。

文/《汽车人》张敏

熟悉SUV市场的分析者们都知道,东风Honda CR-V更新换代频率在业内不算快,系下产品阵列也不复杂,但推出一款爆红一款,每一代CR-V都是经典。

今年早些时候,CR-V锐·混动 e+上市,作为东风Honda旗下首款插电式混动产品,亏电情况下油耗也低至4.6L,难能可贵的是,节能的同时仍然保持了CR-V特有的驾驶乐趣。不用说,这款车一上市,不但丰富了消费者选项,还帮助CR-V家族继续坐稳合资SUV头把交椅。

超周期品种

多年来,CR-V一直是业内研究的对象,但不妨碍CR-V持续称王。

CR-V已经问世25年,引入国内生产17年,在全球销售了1100万辆,在中国被超过220万用户选择,毫无疑问是汽车业历史上最成功的车型之一。

这远远超过教科书上所称的“产品生命周期”。一般车型的生命周期为6-10年,巅峰期1-2年,长者3-4年。事实上,CR-V的巅峰期如此之长,没有任何一个分析师声称观测到CR-V有衰退迹象。


在早已成红海的紧凑型SUV细分品类中,作为“超周期”品种,一定有它长驻常新的秘密。

凡是做产品的品牌,都希望受众面越广越好,因此往往给产品贴上诸多的标签,希望能适应尽可能多的场景,即所谓“普适性”。

但CR-V则坚定地将自己定位为城市SUV,也就是铺装道路为主的用途。偶尔轻越野一下,则侧重于功能性。其实绝大多数城市用户的使用场景中,95%以上都是市区、快速路和高速路。


中国基础设施日益完善,修建了全球第二、标准第一的高速路设施,辅以同样等级较高的国道、省道,甚至县级道路都比很多国家的州级公路要好。这得益于建成年代较近和相对充沛的运营资金。

东风Honda CR-V的成长历程,恰恰伴随中国交通设施快速发展的时期。这一定位,其实本身就具有普适性。

全面强大,平衡与稳定

CR-V能保持多年的巅峰销量状态,主要归功于其全面而综合的优势。无论是性能、外观、内饰、安全、保值,CR-V都堪称全面强大,在广大用户中有着优质口碑。

在设计的平衡感上,CR-V把握得恰到好处。很多车辆性能都“跷跷板”,不可偏废,而CR-V的平衡点掌握得非常适合中国人的使用习惯,并与时俱进,车型进化几代,深得几代消费者喜爱。


CR-V很懂得精进自己的长处,始终给予客户难以拒绝的吸引力。第五代CR-V推出的时候,把已经非常自然线性的转向手感,调校的回正力更柔和、回正阻尼更细腻。而且,今年出品的PHEV版CR-V(CR-V锐·混动e+),驾驶手感和燃油版本极其接近,这是很不容易的。

不仅如此,无论是刹车脚感的线性度,还是激烈过弯车身的紧绷度、一体化感觉,都已达到增一分则刚、减一分则靡的程度。

CR-V的数度进化,其底盘统领舒适和刚度的感觉,也做得到位。客户无须理解复杂的技术参数和结构,大多数用户只需要这个车开起来“上手容易”、“反应灵敏”、“反馈及时”就足够了。


从外观和内饰看,CR-V契合了绝大多数中国人的审美。内饰的软质仪表台,高翼设计座椅包裹性更好,加上12向电动调节,主打舒适的驾乘感受。

外观审美偏好难以统一,但内空间的宽大是无可置疑的。在轴距2660的基础上,CR-V得到的净空间在同类产品里是出类拔萃的,储物空间丰富、乘坐登舱仪式感和舒适感并重。别的不说,单是能90°开启的后车门,就很少有竞品做得到。


销量数字证明消费者的倾向,而多年来CR-V拿奖拿到手软,也表明它受到专业机构的青睐。

单就安全评分而言,从2007年成为获得C-NCAP历史上第一个获得“五星+”的SUV车型,一直到2018年再获得C-NCAP的五星安全评价,重点是CR-V以57.5的成绩拿到了业内最高分。NCAP相当于“水平考试”,通过即可,但学霸的做法是占据榜首,颇有点用力过猛的感觉。


在二手车市场里,残值表现和保有量、接受度有关,但质量是硬标准。保值率高的车型,质量必佳,因为二手车都经过时间和实际使用的考验。今年初,在中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率报告》中,CR-V以3年保值率79.97%,拿到SUV1-5年保值率第一。

CR-V对于这种第一已经“无感”了,过去10多年的时间里,CR-V是市场保值率排行榜首的常客。

动力迭代与科技人性

常青树不等于保守与一成不变,与时俱进是CR-V保持青春的又一秘诀。CR-V的动力系统更是经历过数次大的变化,从2015年“地球梦科技”动力总成上市开始,CR-V的动力技术进入加速进化时期,领跑城市SUV的动力创新。

一直秉持自然吸气的发动机配置,在这一代车型上搭载了1.5T发动机,最大功率可达193马力。

而2017款CR-V,再次对自身展开全面革新。CR-V的改款,往往涉及发动机升级,诚意十足。自此,CR-V拥有了锐·T动(SPORT TURBO)和锐·混动SPORT HYBRID两种动力系统。


前者搭载东风Honda黄金动力组合1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,百公里油耗低至6.4L,实现了驾驶乐趣与超低油耗统一;后者则搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机等组成的混合动力系统,能够带来更顺滑的动力表现。

而锐·混动 e+以2.0L+双电机组成更强大的混合动力SPORT HYBRID e+系统,百公里油耗最低只有1.3L。在环保和节能前提下,实现了动力的进阶。


至此,CR-V的三种动力系统都成为消费者的现实选项。燃油版、HEV版(锐·混动)、PHEV版(锐·混动 e+),前两者处于适用的宽场景和节能特性的两端,而PHEV版则进一步兼顾了两者,动力性能的提升,实际上符合了“全都要”的新选项。

不仅如此,新一代CR-V搭载的第二代Honda CONNECT智导互联为中国市场做了大量本土化适配,强化了拥堵信息导航、智能语音识别控制、电子支付等功能。而且,拥有智导互联的车辆,可以进行位置共享,车队编组出行无须费力人工方式联络。


在安全科技方面,CR-V不遗余力地提升了Honda SENSING安全超感系统,目标则是“零事故”。同样是搭载主流配置,但CR-V以分担驾驶者观察和紧急情况处置为工作目标,减轻驾驶疲劳只是顺手而为。

而且,CR-V具有的超视距观察路况能力,超越人类驾驶员的目力极限,给安全带来更高加成。东风Honda的设计原则是“有安全才有乐趣”。


历经五代产品进化与动力系统更新迭代,CR-V作为城市SUV引领者和技术创新先驱者的“名片”在岁月淘洗下,愈发熠熠生辉。CR-V的产品力也一直以超越消费者期待的方式,走在市场潮流的前面。

但它并不难以企及,而是以用户的感受为轴,在实用性和易用性上大做文章,近乎做到极致。坚定地定位城市SUV,并且凭借全面的综合优势、极为丰富的功能,以及对新人友好的操作风格、养眼和新潮的外观内饰,在市场激烈的变迁中始终立于不败之地。


它成熟而不世故,常处巅峰而时刻挑战以往的自我,得到众多不同教育背景、不同使用条件的消费者广泛认可,本身就说明了CR-V的实力。令人惊奇的是,它保持了足够久的魅力,而且仍将继续保持下去。(文/《汽车人》张敏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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