“这是印度私有化进程的开始！”

“这是印度私有化进程的开始，是一个好迹象，”巴克莱银行首席印度经济学家Rahul Bajoria评价塔塔集团收购印度航空公司一事时说道。

为了弥补巨额财政赤字，印度政府从2018年就开始拍卖的印度航空，终于在今年10月8日敲定买家：印度塔塔集团旗下的塔塔父子公司。据报道，塔塔父子将以1800亿卢比（约合人民币154.74亿元）收购印度最大的国有航空公司——印度航空。

塔塔集团主席兼首席执行官拉丹·塔塔与印度航空 图源：travelobiz

根据印度财务部当天发布的消息，这笔价值1800亿卢比的交易将通过现金支付和债务清偿两种方式共同完成。塔塔父子公司将承担印度航空1530亿卢比的债务，并向政府支付270亿卢比现金。

本次的收购对象包括印度航空及其旗下子公司印度航空快运100%的股份以及相关航空地勤服务机构50%的股份，预计所有交易将于今年12月底前完成。

本次交易不包括印度航空的土地和建筑物等非核心资产，塔塔父子公司必须保留该航空公司的所有员工至少一年。

本次拍卖共有四名竞标者参加，但只有塔塔和阿杰·辛格领导的财团进入了最后阶段。出价1510亿卢比败给塔塔的“亚军”阿杰·辛格在一封电子邮件声明中表示：“祝贺塔塔集团赢得印度航空的竞标，并祝愿他们一切顺利...现在是印度大王（印度航空吉祥物，此处代指印度航空）重新夺回全球领先航空公司地位的时候了。”

作为印度最受认可和喜爱的吉祥物之一，印度航空吉祥物王公Maharaja在印度人民心中占据了特殊位置。

‍‍‍‍‍‍印度航空的前世今生

图源：印度斯坦时报

印度航空公司成立于1932年，最初名为塔塔航空公司，由印度传奇实业家和慈善家，同时也是印度第一位拿到执照的飞行员——贾姆谢特吉·塔塔创立，其主要业务是在卡拉奇和孟买之间运送邮件。

贾姆谢特吉·塔塔和他的飞机 图源：scaroll.in

1948年3月8日，塔塔航空公司正式注册，最初的英文名称是Air India International（印度国际航空公司），以飞行国内航线为主。1948年6月8日开始从事国际航线业务，开办了首条孟买至伦敦的国际航线。

1950年代是印度国际航空公司的快速发展的商业化时期：引进了大量先进的客机，国际航线更是拓展至东京、新加坡、香港、悉尼等城市。

到这里，我们可以把以上部分归类为印度航空私有化的前半生。在塔塔集团的妥善运营下，印度航空蓬勃发展，并很快成为了国内外航空顾客的宠儿。

但好景不长。从1953年印度政府决定介入并使运输业国有化开始，由于经营不善，印度航空走起了下坡路。

1953年，印度国际航空公司成为国有航空公司，获权主营国际航线。国内航线则转交给Indian Airlines（通常翻译为印度人航空公司）经营。这使它的航空市场和业务范围被缩小并局限在国际航线上。

在此基础上，1990年代私人航空公司的出现，使印度航空的国际航空市场被进一步瓜分。也许印度政府也意识到这一点，并在2007年将它与印度人航空公司合并，试图恢复印度航空的国内市场。

然而2000年代中期廉价航空公司的涌现，使印度航空在国内和国际市场上都失去了优势。事实上，从2007年起，印度航空就一直再无盈利。

纵观印度航空的发展历程，不禁让人感到惋惜。它曾是全世界率先拥有全喷气式客机机队的航空公司之一，也是印度首家加入全球航空联盟的航空公司。 而它的吉祥物——印度大王也曾风靡印度，受到各地乘客的喜爱。

印度航空吉祥物——印度大王 图源：thebetterindia

但这些光辉时刻却因印度政府“经营不善”带来的经济亏损而蒙尘，并最终成为欠债6000多亿的“烫手山芋”，并几度被传出破产谣言。

莫迪的胜利、塔塔的挑战

印度航空的成功出售是印度总理莫迪的胜利，他终于将印度航空这块烫手山芋抛了出去。

据BBC报道，截至 8月31日，印度航空的债务总额为6156亿卢比，而印度政府也因此承担着每天亏损近2亿卢比（约合人民币1700万元）的恶劣后果。

印度航空2014-2021年每年的亏损数据表（单位：千万卢比） 图源：印度时报

但随着塔塔的接手，这个无底洞终于能见底了。塔塔父子公司将承担起印度航空1530亿的债务，剩余债务仍由印度政府解决。

彭博社分析称，印度航空的高调出售对莫迪来说是一种鼓励，他正在着手实施一项大胆的私有化计划，以堵住不断扩大的财政赤字，这也证实了他想使国家远离大部分经济行业的立场。

“这是印度私有化进程的开始，是一个好迹象，”巴克莱银行首席印度经济学家Rahul Bajoria评价塔塔收购印度航空一事时说道。

而对于塔塔来说，收购印度航空，除了出于商业发展的理性斟酌，或许还有一丝“物归原主”的感性考虑。

“欢迎回来，印度航空，”贾姆谢特吉·塔塔的继任者兼塔塔父子公司名誉主席拉丹·塔塔在一条推文中说，“诚然，重建印度航空需要付出相当大的努力，但它有望为塔塔集团在航空业的存在提供一个非常强大的市场机会。”

拉丹·塔塔推文截图

对于塔塔父子而言，印度航空的加入使其航空队伍壮大至三个航空公司品牌，为它带来了141架飞机、数千名训练有素的飞行员和机组人员以及世界各地利润丰厚的着陆点。

但星航咨询组织董事长Harsh Vardhan 表示，在因新冠疫情而布满危险和挑战的航空市场中，塔塔父子必须要为印度航空引入强大的管理结构、合理化的航线并扩充机队。

他说：“塔塔将轻而易举地扭转印度航空的局面的说法，是不正确的。况且在印度的运营成本也非常高，这是一个具有挑战性的机遇。”

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