看了通苏嘉甬与苏锡常城际才知道，如通苏湖为何不在苏州走西线！一种观点认为，如通苏湖在苏州的走线不好，因为现在的设计，不可控因素有很多，如何从园区穿越就是一个很大的难题。
城际铁路
如果改从新区走，更容易实现，不管是高架还是隧道都可以接受，涉及到的拆迁很少。可以增设黄埭站，新苏州西站（科技城），光福站，香山站（地铁太湖香山）, 东山站，接入沪苏湖盛泽站， 让这条线路变成一个城轨铁路……
对此观点不敢苟同，北站～黄埭～科技城～光福～香山～吴中太新是已经批复的苏锡常城际，地方自主运营的城轨，没有上海局插手。而如通苏湖一期，承担着通苏嘉甬与沪宁城际的联络线，实现昆山南站与张家港互通、苏州站与苏州南站互通，
如果走西线，不仅无法承担联络作用，而且占用了苏州市自己规划的城轨线位，并且导致如通苏湖要从北站东北侧，引入占用原定的动车所土地，扰乱相城的高铁新城规划，损人不利己，上海局和苏州市都不会答应。
城际铁路
看了通苏嘉甬与苏锡常城际才知道，如通苏湖为何不在苏州走西线！至于如通苏湖下穿园区，早就已经确定了与通苏嘉甬共建凤里街四线隧道，完成了勘测和设计，并没有什么难题。
对于苏州来说，如通苏湖早日开工才是最重要的，苏州这两年大项目一直都拖着或者僵持着，18年第三轮开工后，已经三年没有大基建交通项目开工了。
城际铁路
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