一个是天上飞的，一个地下跑的，飞机和汽车，看似相距很远，其实也有交集。
汽车上也是有飞机技术的。那到底是哪个系统呢？
其实，就是我们经常听说的，ABS防抱死系统，老司机都知道。可是老司机不一定知道，这个系统最早是用在飞机上的。飞机也得降落，不能一直飞呀。所以整个制动力度得靠着飞行员把握。那还是很难把握的，直接抱死，那飞机轮胎在跑道上就是滑动的，飞机那么重，一路下来火花带闪电啊。而且这种抱死状态下，制动力还不行，因为轮胎和地面接触的部位啊，因为摩擦会快速升温，制动力反而会变小。
而且，你想，就比这一个地方磨，谁也受不了啊。所以就会出现新轮胎也没用多久，90%都是新的，可是来偏偏有几个地方磨薄了。那这时候木桶效应的原理就体现了。轮胎的好坏取决于最薄的地方。这都是小事。抱死可，转弯就是问题。开过车的都知道。纯滑动那是不好转弯的。有车也不要试试了，很危险。那是不是开飞机这种情况更危险啊。要是稍微一偏方向，飞机说不定就滑出跑道。飞行事故可是很严重呀。所以你靠飞行员手动不抱死刹车而且你又不能让他纯滚动，因为，纯滚动，制动力也会变小。所以那也太难为人了。你开车手动防抱死都费劲。
要达到这种滚动抱死的临界状态。ABS防抱死系统闪亮登场了。有了ABS防抱死系统。不怕制动力过大抱死。制动力过大，制动放油的管里的油压就会下降，制动力就降下来了。当制动力小到出现纯滚动了，就会加大制动力。其实就是一个反馈调节。这样，制动力是处于一种动态的最大值。刹车距离也就达到了最短了。以前400米刹车，现在可能300米也就完事了，轮胎磨损也均匀了，飞机也容易控制了，汽车也是同理可得。
所以ABS防抱死系统也就成了陆空双栖系统了。现在ABS对于转速的检测手段设备更先进，但是事儿还是这么个事。
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