2021年9月份，长安福特共实现销量20707台，同比增长6%，1-9月份累计销量为14.15万台，同比增长4.4%。
单看同比数据，表现似乎差强人意，但回头看看销量，不禁要感叹一句，这可是长安福特，曾经的销量大户，一线合资品牌，如今，年销量破20万都成了问题。
细看下车型数据，福睿斯（参数丨图片）9月零售销量共计4109台，蒙迪欧9月零售销量共计3835台，锐界PLUS车型9月零售销量共计3265台，锐际9月零售销量共计3560台，全新探险者9月零售销量共计2956台。
即便如此表现，还都创下了月销量新高，就一款入门级福睿斯还在强撑的同时，长安福特却声称，目前的产品结构中，中高端车型销量占比超过60%，言下之意，除了福睿斯，其他车型都被统称为“中高端”车型。
另外，这份销量数据还有一份隐藏奇葩彩蛋，福克斯、翼虎、金牛座三款车型的具体销量并没有被公布，理由很容易猜想，因为成绩单几乎拿不出手，作为过往长安福特在紧凑级轿车、SUV以及中型车市场的绝对主力车型，这三款车型已经失去了存在感，就连官方对销量数据都已经难以启齿。
通过总销量数据减法得知，福克斯、翼虎、金牛座三款车型9月份总计销量为2982辆，可以说非常惨淡。
福克斯，众所周知，是因为过分高估了国内消费者对三缸引擎的接受度，全系三缸导致葬送大好局面，好在四缸福克斯即将上市，虽然可能不会重现昔日荣光，但销量绝对不至于这么拉胯。
金牛座自打上市之日起，就一直深陷叫好不叫座的怪圈之中难以自拔，尺寸、用料、驾驶质感等，在所在领域都算是数得着的存在，但过分低调的外观设定以及堪称简陋的内饰，则主动丢掉了这一级别车型最该呈现给消费者的豪华质感，因此，销量持续低迷，在竞争对手持续走俏的过程中，连存在感也消失殆尽。
至于翼虎，在日系品牌口碑深受重创的几年中，抓住了时机，想当年，翼虎最为直接的竞争对手，是炙手可热的途观，昂科威，而当锐际横空出世之后，翼虎“上一代”车型的产品形象挥之不去，国内消费者也向来崇尚买新不买旧，因此，翼虎自打2019年9月至今，还没有改款车型问世，以目前锐际不错的口碑和销量数据来说，翼虎恐怕将在不久后退出市场，当然，也不排除长安福特将其重新定位包装，与锐际形成高低档搭配的可能性。
长安福特近几年很难，虽然官方嘴硬称，因为“中高端”车型销量占比较高，自认为品牌正走在持续向上的道路上，但明眼人都知道，长安福特现阶段缺乏爆款车型支撑，未来产品规划中也缺乏站得住脚的新车型，就拿即将上市的长安福特EVOS来说，轿跑设定以及锐际为其积攒的口碑，看起来符合真香定律，但现阶段还没有任何一家品牌，以所谓的轿跑车型担纲绝对的王牌角色，充其量也只能起到锦上添花的作用。
而锐际，自打上市后的口碑积累并没有换成销量，且新车效应正逐渐退却，显然已经缺乏潜力可以挖掘。
或许，唯一有指望的，可能还得看四缸福克斯能否卷土重来，创造类似英朗三缸换四缸后的奇迹，但问题是，福克斯应该做不到像英朗那样，主动放下身段，扎根入门领域与国产车较量，而福睿斯，修修补补后确实呈现出不错的性价比，但也仅限于此了。
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