如果长津湖战役发生在现代，零下40度的战场，国产车顶得住吗

长津湖战役是抗美援朝时期的第二次战役，是新中国志愿军与包括美国在内的联合国军之间的一场战役，最终以美国为首的联合国军撤退，新中国志愿军在东西两线同时大捷并收复了三八线以北的东部广大地区，而一举扭转了整个朝鲜战场的态势。从战争的角度来说，这场战役其实没有赢家。

与以美军为首的联合国军相比，志愿军几乎无任何优势，物资短缺极其严重。除了衣物、粮食等生活用品的短缺以及火力悬殊，运输设备也是简陋得可怕，比如汽车，美军运输全部实现机械化，一个军拥有汽车约7000辆，而志愿军在刚入朝时，38军只有100辆汽车，27军只有45辆汽车。

当然，这还不是最糟糕的，交战双方还有着一个共同的敌人——寒潮。长津湖地区10月份就开始进入冬季，12月份的长津湖往年最低气温在零下20度左右，而1950年却是遇到了罕见的寒流，最低气温达到了零下40度。

严寒天气下，即便是装备精良的美军陆战一师也冻伤7000余人，冻死数百人。与之形成鲜明对比的是志愿军第九兵团此役非战斗伤亡32954余人（其中冻伤28954人，冻死4000余人）。

据美军陆战一师士兵事后回忆，大风把泥土和积雪吹得漫天飞舞，能见度极差，一壶热咖啡在几分钟内就会被冻成冰。汽车和坦克几乎不敢彻底熄火，停着的汽车每隔一段时间就要打火，因为大家都担心它们无法再次启动。而反观志愿军这边，运输主要靠什么？双手和双脚，我们多么希望能有自己祖国的车辆为这些最可爱的人源源不断地提供后勤补给。

因为存在各种因素，国产车的起步较晚，积累的技术远远不如国外。在这种情况下，如果长津湖战役发生在现代，零下40度的战场，国产车能经受住严寒的考验吗？

在极低的气温环境下，机油的流动性是很关键的，这关乎于汽车能否正常启动。众所周知的三大润滑油品牌战时会不会倒戈我们暂且不论，反正肯定是没有国产品牌靠谱，不过也无需担心，国产润滑油品牌如长城润滑油、昆仑润滑油都能满足战时需求，所以机油顶得住。

其次就是轮胎，橡胶在低温环境下会出现硬化，直接影响抓地力效果，雪天还需配备雪地胎。在这方面，国产轮胎虽不如国外，但也能满足战时需求，有不少国产轮胎的橡胶玻璃化晶点在零下30度以下，也依然能保持柔软，比如玲珑轮胎、朝阳轮胎等。

当然，汽车的各项性能也是关键，而战士最在意的性能毫无疑问是越野能力。70年前我军的越野几乎是靠双手双脚完成的，当时全国上下几乎没有可用于越野的车辆，直到抗美援朝战争结束后，我国依靠缴获的美军威利斯M38A1吉普车历时5年才仿制出第一辆国产越野车——长江牌46型吉普车，而著名的BJ212则是等到1965年才诞生。

如今在军事领域，我国已经拥有各类越野重卡、勇士、猛士等一系列越野性能强悍的军车，但是反观民用市场，越野车领域缺乏实质性的进展。不过随着国产汽车技术的迅猛发展，除了北汽、长城坦克系列，包括吉利、东风在内的车企都已经明确表示会推出旗下硬派越野车。

换言之，国产车完全有这个技术顶得住。大家别忘了，在遥远的南极中国拥有自己的科考站，那里的工程运输设备都是来自国产技术。南极每年的平均温度在零下40度至零下50度之间，不仅如此，那里也是世界上风力最大的地区，平均每年有300多天都是8级以上的大风，在这样极度恶劣的环境中，普通的钢铁能直接变成“饼干”，而我国的车辆机械设备在这样的环境中仍能从容地应对。

中华民族自古以来就是一个多灾多难的民族，却也是一个越战越勇的民族，它敢抗争、不怕输、有顽强的韧性。没有什么是不可能的，如果敢有，我们也会把它变成可能，因为我们够格！

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