内外优化保持年轻，试广汽本田全新雅阁

撰文、摄影｜谢天爽

作为一款B级车市场销量的常青树车型，雅阁（参数丨图片）受到了很多消费者的认可，第十代雅阁在今年还解锁了上市三年累计销量超过60万的成就。

然而你可能不知道的是，第十代雅阁的车主中，90后占比超过50%，平均每6分钟就有1位90后成为雅阁车主。

对于如今各家车企都在想方设法讨好年轻人，雅阁的表现无疑令竞品车型好生羡慕。

如此年轻化的市场群体，很大程度是因为雅阁由内至外的年轻化设计。

此外，本田“技术宅”的品牌调性加持，也深得年轻一代追捧。

不知不觉，第十代雅阁已到了中期改款之时。这一次，雅阁决定继续往年轻化发展，并在智能化方面展露优势。

内外优化保持年轻

事实上，第十代雅阁能够如此讨得年轻人喜欢，年轻化的造型功不可没。

溜背线条配合低矮的车身，营造出颇为动感的姿态。

这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，全新雅阁在动感和精致感上继续进化。

以幻夜版车型举例来说，其透过黑色外后视镜涂装、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线等等设计，让车辆看起来线条更简练，但却更有运动与豪华气质。

除了细节化设计，这次全新雅阁还提供了丰富的配色方案。

包括7种外观颜色，极速绯红（新）、极夜流银（新）、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑；3种内饰颜色，黑色、红色、白色。

在车身尺寸上，燃油版长宽高为4906ⅹ1862ⅹ1449mm。

混动版长宽高为4908ⅹ1862ⅹ1449mm，两者都是长度比老款有所增加，轴距则是保持2830mm不变。

在轮胎配置上，我们试驾的幻夜版车型采用了新款18英寸运动轮圈，采用银黑配色，观感上还是很清爽的。

搭载的是来自优科豪马的ADVANdBdecibel，这款轮胎定位静音和舒适，可见本田还是希望在降低噪音上有所改进，这点在稍后动态驾驶时有所体会。

尾部处理和前脸相似，除了黑化细节调整，尾灯组也采用了光纤式LED灯组，点亮后不再刺眼，同时增加了流水式转向灯，更显精致。

内饰方面的变化并不大，基本保持了老款车型的设计与基本布局，不过强化了细节的质感，如增加了缝线工艺。

同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能）。

在用料与做工方面，全新雅阁依旧保持了较高的水平，机械旋钮手感及声音反馈都非常显高级，没什么可挑剔的地方。

事实上，虽然表面看上去，全新雅阁的内饰变化不大，但其实这次的升级重点更多是在我们看不见的智能化方面。

科技装备全面升级

全新HondaCONNECT3.0智导互联系统，是全新雅阁在科技化升级方面的重点，毕竟此前日系车的车机系统向来是其短板之处。

从界面UI上看，HondaCONNECT3.0智导互联系统采用了全新的设计，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。

系统实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃。

至于功能层面，HondaCONNECT3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。

其中HondaConnect3.0系统能和手机进行大量联动，通过手机APP除了能查看车辆信息外，还提供语音购物，车友组队，电子围栏和最后一公里导航等功能。

与科大讯飞联合打造的语音系统可以支持语音设置导航、控制空调等一系列操作，还可以自定义唤醒词，并支持多种方言。

美中不足之处在于分区识别等功能还未有搭载，其他大部分方面已经达到了现阶段语音识别系统第一梯队。

系统还集成了天猫精灵，可以控制家里的智能家居，还可以进行语音购物，实现语音叫外卖功能。

除了车机系统，HondaSENSING也在升级之列，新增了TJA交通拥堵辅助功能，能在低速实现车道辅助。

优化调校，体验提升

新款雅阁锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200rpm，最大扭矩175Nm／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

当然，尽管混动系统的硬件结构没有大幅调整，但新款雅阁锐·混动依旧针对现款车型，电机扭矩控制和SPORT模式下加速反应做了一系列优化。

新款雅阁锐·混动开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，得益于电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。

而电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆，整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑。

在高速巡航的时候，才是由发动机独立驱动车辆，此时才会有轻微发动机噪音传入到车厢内部。

底盘结构方面，全新雅阁采用的是前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂结构，仍然属于偏向运动的调教，在高速通过一些小坡的时候能明显感觉避震有一种把车拉住的感觉，没有多余的弹跳。

在通过粗糙路面，迎接连续细微震动时候，也能做到非常细腻的过滤。

另外，得益于新车在NVH方面的优化，新款雅阁在驾驶过程中无论风噪、路噪还是发动机噪音变得更加精密，车厢内有了更强的隔绝感。

扬长避短的新雅阁

雅阁并不是一台为家庭用户打造的沉闷车型，也不是一台为年轻人打造的潮流车型，更不是一台为商务用途打造的公务车型。

但就是这“三不像”的产品，却带来了意外的均衡产品力，让它拥有着广泛的受众群体。

这次全新雅阁在智能化、科技类配置方面有了明显的提升，这让雅阁在日系竞品车型中有了更明显的优势。【iDailycar】