造价51亿，中国首个海外高铁项目即将竣工，菲律宾看后：直呼想要

图为中国高铁

造价高达51亿，如今中国首个海外高铁项目即将竣工，将会为印度尼西亚乃至整个东南亚第1条时速350公里的高速铁路，这条铁路建成后，印尼城市之间的交通压力将会大大降低，让眼馋的菲律宾看后直呼想要，而且这笔铁路订单等于让中国打开了东南亚市场的大门，所以日本后悔了：早知道当初就不该放弃印尼高铁项目。

图为高铁轨道运抵印尼

印度尼西亚是一个群岛国家，虽然在地图上来看，该国的国土面积并不大，但这其实是地图的比例误差所导致的误导，实际的印尼堪称是一个东南亚大国，整个国家的国土由高达1.7万个岛屿组成，其中超过6000个是有人居住的岛屿，整个国家191万平方公里的国土面积超过了日本约5倍，而该国有1.4亿人口，约占全国一半的人口居住在南部的爪哇岛上，印尼首都雅加达，以及第2到第4大城市全部都位于该岛上，因此印尼人一直希望能够在岛上修建高铁系统，提升当地的交通基础设施建设水平，并以此来推动该国的经济发展。

而帮助印尼实现这个愿望的就是中国，这条被寄予厚望的就是连接起印尼首都雅加达和第四大城市万隆的雅万铁路，线路全长达到142.3公里，设计时速350千米，2018年6月全面开工，其使用的钢轨材料分为5批从中国国内运抵印尼，预计将在36个月的总工期内完成建设，而建成通车之后票价大约为20万印尼盾，将雅加达到万隆之间的列车运行时间从本来的三个多小时缩短到40分钟。

图为雅万高铁修建完成

值得一提的是，虽然早在更早之前，中国就曾经帮助沙特修建过麦麦铁路，但在该铁路的修建过程当中中国并没有出资，而是仅仅进行了修建工作，和这次的雅万铁路有着很大的不同，这次的铁路项目当中，中国铁路总公司与印度尼西亚的4家国有企业达成了协议，共同投资和运营雅万高铁，其中中国的投资达到40%，而印尼的投资达到60%因此这是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的第1单，同时也是中国一直大力倡导的一带一路倡议的一个重要标志性工程和印尼的国家战略项目，同时这条铁路的修建难度也不低，

以中铁三局承建的99-100新增隧道为例，这座隧道位于万隆西北侧，处于低山丘陵区，地势起伏非常大，并且植被覆盖率较高，属于低山地貌，隧道长度达到208米，最大埋深14米，最小埋深4.2米，是全线路唯一一个全VI级围岩隧道，按照中国铁路隧道设计规范的标准来看，这个等级的围岩意味着岩石受到构造的影响，严重呈现碎石角力以及粉末泥土钻的断层带不仅极易坍塌变形，并且有水时，通常土和沙子与水一起涌出，而在进行浅埋施工时，更是有可能一直坍塌到地表，为了保证施工进度和施工质量，全线隧道采用三台阶临时仰拱工法施工，隧道按新奥法设计与施工，对于暗挖隧道采用复合式衬砌，通过这种方式来保证隧道的结构强度和稳定性，撑起当地非常不稳定的围岩，而衬砌的结构则采用曲墙带仰拱形式，并且还采用多种强有力的支护措施，来保证施工和生产的平稳，最终提前一周贯通该隧道，以6个月的时间完成了这条隧道的修建。

图为雅万高铁

简单来说，中国高铁对中国带来的经济利益无疑证明了高铁的巨大实用意义因此中国和印尼共同修建的这条高铁线路不仅能够缓解压力，还能够通过工程建设为印尼带来大量的工作岗位，形成雅加达到万隆之间的经济走廊，通过基础设施的建设来为印尼的经济发展再加一把力，而雅万高铁的成功建设，不仅能够为中国高铁积累更多的国外高铁修建经验，还能在国际市场上获得更大市场，对于中国的高铁技术出口计划更加有利，可以说这条铁路的修建必将导致中国和印尼获得双赢。