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燃油车不行,油改电的马自达CX-30 EV 能有市场?

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当下的市场格局,已经发生了翻天覆地的变化,新能源电气化大趋势已经基本成为定局,能够看到的是,不管传统造车企业还是新势力造车、合资品牌,都在积极地适应新四化的发展,市场上的新能源产品也是百花齐放。

随着欧洲市场排放进一步严格,国内双积分政策不断的优化,汽车企业要想能够在这样大的浪潮生存下去,就必须要做出改变,内燃机虽然还有很多挖掘的潜力,但是与新能源产品来比较,内燃机完全没有优势可言,所以这也逼得马自达,不得不妥协。

近日,在呼声不高,市场热度不大的环境下,长安马自达旗下首款纯电SUV马自达CX-30参数图片) EV正式上市,新车共推出3款车型,补贴后售价区间为15.98-20.18万元,综合续航仅有450km。

对于一款油改电的车型来说,在当下的市场,几乎没有什么声量,更多被消费者认可的是依靠车企打造的纯电动平台的产物。比如,比亚迪的e平台3.0、大众MEB平台,吉利汽车SEA浩瀚架构等等,而油改电车型最大的短板则是布局问题。

因为一款车特别是电动车需要是技术的沉淀和智能方向的改变,但被长安马自达首推的纯电车型,你几乎看不到任何技术的提升和智能化的改变。

所以,当你看到马自达CX-30 EV以后,你会发现,这款曾经被誉为“人马合一”的产品,被改成电动车以后非常的不协调。由于是油改电的布局已经被燃油版的车型固定,所以马自达CX-30 EV为了放下电池组,不得不把车身底盘拉高,再加上被拉高底盘后的车型,因为长度和宽度不能改变,所以这台车的侧面给人直观的感觉就是非常臃肿,而为了能够对底盘做一些遮掩,新车还增加了比较奇怪的装饰。

车内更是平淡无奇,由于没有变化,所以马自达CX-30 EV依旧是配备一块只有8.8英寸的悬浮式液晶屏,且仪表盘仍采用指针式,在如今大屏时代的环境下,很显然这个内饰已经有些太过落伍,也可以说这样的设计几乎是草草了事。

动力上,CX-30 EV搭配一台功率达160kW的永磁同步电机,最大马力或可达217Ps,峰值扭矩或为300N·m。而电池是由业内大名鼎鼎的宁德时代提供,电池包由长安新能源生产,电池容量达到了61.1kWh,但续航仅有450km,相比目前市面上可以达到600公里、700公里的续航产品,CX-30 EV在续航上也没有优势可言。

写在文末

作为油改电的产品,马自达在纯电领域也没有竞争优势可言,虽然它迈出了转型的一步,但是从产品的表现来看,马自达好像并不重视,毕竟当下国内主流纯电车产品都以大续航,高性能、强智能化、超安全等优势来争夺市场,而马自达从目前的信息来看,它在这几方面都毫无竞争力,

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