作者：公子不悔
近日，广东省交通厅官网挂出了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。
作为全国第一经济大省、人口大省，广东的交通规划必定干货十足。
在这份规划中，广东省提出的总目标是：
2025 年，综合立体交通网布局基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成贯通全省、畅通国内、连接世界的现代综合交通运输体系，交通运输高质量发展继续走在全国前列。
具体数据方面，到2025年，轨道交通运营总里程（包括铁路、城市轨道交通）将达到8200公里，其中铁路（包括火车、动车和高铁）6500公里，城市轨道交通1700公里。
轨道交通总里程8200公里，这是个什么概念？经济第二大省江苏，提出的2025年目标是，达到5200公里。
目前，在高速铁路规模上，安徽省第一，广东省第二。五年之后，广东省高铁里程将达到3600公里，是当前规模的1.7倍，届时广东高铁里程将位居第一。
此外，未来五年，广东省将实现高速铁路市市通。这一目标不仅是广东的目标，江苏等省市也提出了相同的目标。
这一目标，广东可以很快实现。目前，广东21个城市，只有河源没有通。随着即将要通车的赣深高铁到来，河源也将告别没有高铁的历史。
在航空方面，广东给“十四五”规划提出了完善“3+4+8”运输机场布局。
“3”指的就是广州白云、深圳宝安以及珠三角枢纽三个国际机场。
未来五年，将开工建设珠三角枢纽国际机场。这个机场位于佛山境内，是以广州新机场的身份被建设。
同时，未来五年，还将推进广州白云国际机场三期扩建工程，深圳机场三跑道扩建工程。
与此同时，未来轨交将加快接入机场，形成立体交通。
比如广州白云国际机场，在既有的轨交基础上，新增广河高铁、广州至珠海高铁、芳村至白云机场城际铁路、广州东至花都天贵城际铁路。
深圳宝安国际机场，目前有地铁1号线、11号线直达，未来还将引入地铁12号线、20号线、26号线等轨交。
在高速公路规划上，有一个非常大的亮点。在“广东交通十四五规划”中，明确提出了：
“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。
换句话说，港珠澳大桥单“Y”，或将变成双“Y”。
其实，最初研讨港珠澳大桥时，深圳就力争过要实行双“Y”规划。但在与广州、香港的博弈中败下阵来，最终上报的方案就是如今建成的单“Y”港珠澳大桥。
建设这条大桥的目的，主要是为了加快珠江两岸的交流互通，让香港的辐射能量场，能够更好的延伸到珠江西岸。
但建成之后，港珠澳大桥却出现了两个非常大的尴尬：
第一，香港的辐射能力缩减，很难惠及珠江西岸。
最近十年，深圳、广州快速发展，已经先后超越了香港，香港的经济实力已经退居到粤港澳第三城。深圳则取代香港，成为大湾区经济发展最强大的引擎。
第二，由于车牌限制，这条世界上最长的跨海大桥，严重不饱和。
目前，具有粤港两地牌照的车辆，或者经过三地政府部门许可的单牌车辆可以通行。但是这部分车辆并不多，只有一万多辆。
而造成两大尴尬的根本因素，就是撇开了深圳。
如今，终于认识到了，必须连上深圳，才能解决这两个杠杆。未来一旦变成双“Y”，那么上桥的规则也会变更，因为东边的深圳和西边的珠海都是内地城市，这两个城市互通没必要挂两地牌。
港珠澳大桥连接深圳，意义非常重大，因为连接深圳就是连接了珠江东岸。目前港珠澳大桥，只连接了香港，东岸的车辆要去西岸，还是得走虎门大桥或南沙大桥。
珠江两岸的联通通道还是太少，很容易发生拥堵，而且深圳、惠州等城市走虎门大桥和南沙大桥绕太远了。未来的深中通道可以解决很大一部分压力，如果港珠澳大桥能够连接深圳，那深圳、惠州、汕尾以及粤东的车辆，进入珠海、中山、江门、湛江等城市，又有了一条更便捷的通道。
届时，港珠澳大桥才能真正发挥它的价值。如果研究能够通过，双“Y”能够落地，珠海、中山将是利好的充分享受者。
因为深圳目前产业、资源和人口都严重饱和，正在寻求向外扩张，如果双“Y”能落定，珠海将直接分享深圳的外溢资源，中山也将进一步承接深圳外溢的产业和人口。
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