它是30万元预算MPV的新选择?试驾第四代嘉华

晚上睡不着刷抖音，TC君竟然把第四代嘉华（参数丨图片）的广告完整地看完了，难道抖音的“大数据杀熟”已经分析出第二天要试驾东风悦达起亚的重磅车型么？

这次盐城的自由试驾，第四代嘉华不仅能让TC君沉浸其中，更有些不能自拔。上次有这样的感受，还是那台迈特威探索版，至于近期热度爆棚的广汽丰田赛那，显然不会让TC君有这样的感觉，因为它无论进口还是国产，都是意料之中的平淡。

目前国内中大型MPV市场出现了前所未有的竞争环境，近几年的市场也的确在升温，中大型MPV销量从2016年的17万台增长至2020年31万台，占比逐渐扩大，细分市场销量稳步增长。回到2004年，东风悦达起亚正式国产第一代嘉华，直接将竞争对手对准别克GL8。十七年后，一场新的较量已经到来。

第四代嘉华相比前代车型，优势更加明显，机遇也更加难得。全新战略令品牌焕新、Logo进化，用户也看到了更具活力、更时尚的起亚。

在海外市场，第四代嘉华2020年推出后，9月韩国市场销量过万，成为了现代起亚集团的销量亚军；2021年，第四代嘉华更是成为起亚在韩国本土最畅销的车型，1-7月累计销量51926台，排名第一。

第四代嘉华的产品优势更多来自于自身的差异化。外观设计上的时尚风格，功能上的细心体贴设计更符合用户需求，尤其是第四代嘉华的外观，打破了国内用户对MPV造型的审美疲劳。

第四代嘉华有着SUV的硬朗风格造型，大气并充满力量感，比如短前悬长轴距的车身设计颇具动感，饱满且极具力量感的轮拱造型搭配18英寸合金轮毂，显得宽大稳重。这种跨界的风格，TC君此前只在雷诺Espace和上汽大众途安L拓界版上感受过，这种设计风格将气势上文弱的MPV形象变得强硬犀利，所以TC君将这种改变叫做“外向”，起码能够有底气地展示自己。

第四代嘉华共有四种车漆颜色，分别是星雨蓝、极光黑、星际灰、珍珠白，这些配色比较保守，没有偏离MPV沉稳的形象，车身的一些“跳跃”的设计能让第四代嘉华更具特色和个性，脱离平庸，譬如C柱并贯穿至尾部的金属质感的钻石纹路镀铬饰条等细节，赋予第四代嘉华潮流属性。

此次这台极光黑的嘉华，颜色最符合MPV身份。TC君喜欢这种厢式车搭配上这样的黑色，能显得更为神秘，气质也能拿捏到位。

进入座舱，黑灰的内饰配色，让车内的层次感更为自然，并且自带品质感和豪华感。握住方向盘，好感度一下子就增加了不少，因为在TC君试驾过的所有MPV车型中，第四代嘉华的方向盘手感绝对排得上前三，握感厚实且贴合，只不过整体直径稍微大了一些，在频繁转向或者倒车入库时，动作幅度会偏大。

第四代嘉华的座舱科技感领先同级，高端简洁设计的太空舱式中控台，搭载了双12.3英寸大尺寸一体式联屏和旋钮式电子换挡，并拥有ADAS智能驾驶辅助系统。

中控台中下部的触碰式空调控制面板按键简单明了，但“指纹收集器”并不令人愉悦。此外，第四代嘉华并未配备手机无线充电，只能通过USB接口进行充电。

第四代嘉华基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台，车身尺寸长宽高分别为5155x1995x1795mm，轴距3090mm。空间感其实第四代嘉华在同级别车型中并未特别突出，因为这个级别的车型基本都如此。

只不过第二排两个座椅的中间过道，通过座椅的左右移动功能可以变得更为宽敞，出入第三排时更为轻松优雅，裤腿至少不用蹭两边座椅扶手了。

与其它车型稍有不同，第四代嘉华的第二排地板高度稍微高于前排，有点剧院式的阶梯效果，但这并未太影响头部空间，当然也未太影响上下车便捷性，都处于正常水平。

第二排的中部前方扶手箱，不仅能为第二排乘客提供杯托、托盘功能，而且下方还设计为中央双层储物盒，实用性大大提升。

第三排座椅支持6:4折叠和靠背角度多级调节，腿部空间也同样出色，同时还有杯托、储物格和左右两个USB充电口及顶部的左右空调出风口。

值得一提的是，第二、三排不仅配备了隐私玻璃，还都拥有手动遮阳帘。

在第三排座椅打开状态，座椅原本的隐藏空间可以让后备箱容积大大提升，而在下沉式折叠的第三排座椅完全收起后，后备箱空间将由627L直接提升到1793L，足以实现对日常装载需求的覆盖。

第四代嘉华在三个电动门（两侧电动侧滑门和电动尾门）在感受到车钥匙靠近时，均可以自动开启，这避免了双手拎重物或者抱孩子时无法开门的尴尬处境，用户能够拥有更为便捷的操作体验，钥匙只需要放在兜内即可。

第四代嘉华配备了此前在现代进口汽车帕里斯帝上的“乘客对话”模式和“大自然的声音”，乘客对话可通过第一排和第三排内装麦克传递声音，进行更轻松对话，便于与后座孩子无障碍沟通。“大自然的声音”包括了雨夜、雪地、篝火、海边等等，这些“白噪音”能让车上的孩子迅速入睡。

此外，乘客视图是第四代嘉华独有的设备，它通过安放在第二排前方的摄像头，可随时观察第二三排乘客的状态。

第四代嘉华道路试驾感受，可以说是起亚入华后所有车型里表现最好的，而且比它价格上的竞品奥德赛、艾力绅的行驶品质高出更多，毕竟车内空间上第四代嘉华远胜于这两位本田兄弟，只是价格有交集。

之前说了，厚重的方向盘握感，配合着适中的转向手感，让TC君开着心里有底，低速状态的悬挂调效中规中矩，中高速时那种韧劲就表现了出来，无论是过减速带还是道路接缝处，都能干净利落地处理好。第四代嘉华也在营造那种GL8的漂浮感，但它并不是瞎晃，悬架对车身有着很好的支撑，车身姿态很优雅，也很从容。

因为TC君前一天刚刚试驾完大众进口新蔚揽旅行轿车，这种进口车底盘的紧绷和厚重的感受，在第四代嘉华上多少也有所体现，而且行驶质感也的确可圈可点。

第四代嘉华前排采用了双层玻璃，但车速超过80km/h时，A柱两侧的风噪持续传递到车内，发动机噪音其实在也一直伴随，或许这是个体差异，因为TC君在试乘另一台嘉华时，完全是另一种感受。

第四代嘉华配备了235/60R18的锦湖轮胎CRUGEN Premuim，这是一款高性能舒适型SUV轮胎，双层胎体设计可以确保它有着理想的轮胎坚固程度和承载力，但胎噪控制得一般，而且还出现了偶尔打滑的情况。

除了传递到车厢中的噪音，第四代嘉华在行驶中的表现上佳，基于全新Smartstream动力的2.0T涡轮增压发动机可提供171.4kW的最大功率和353N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，方向盘后部也配备了换挡拨片。

舒适（Normal）、经济（Eco）、运动（Sport）和智能（Smart）四种驾驶模式可以在驾驶时自由切换，只不过前三项模式的感受差别不大，设定有些保守。比如经济模式，完全可以再让车“肉”一些，运动模式也完全可以再激进再大胆一些，毕竟基于现在的状态，运动模式下的发动机转速只比舒适模式高出500rpm左右。

第四代嘉华的出现，为国内30万元价位MPV带来了品质感和时尚感，它和北京现代库斯途形成的韩系MPV“组合拳”，想要在中大型MPV市场中分到一杯羹还是有难度，并且需要运气，毕竟赛那这个追兵过于强大，而GL8的地位稳如泰山。