“得中级车者得天下”，这句行业老话经过多年的市场验证，还是经得起推敲的。这个级别的车，往往代表了一个品牌的造型理念、动力策略、技术实力，如果能够被用户接受，向下可以进军紧凑级轿车市场，向上可以拉皮拓展个SUV，三台车一起，品牌也就稳住了。
十几年以来，中级市场的竞争一直很激烈，频频有新的挑战者（参数丨图片）进入，但很“遗憾”，这个市场被大众双雄+日系三强牢牢霸占，偶有一些冒尖的新人，但最终都成了昙花一现。
这几年销量表现最强势的是本田雅阁，2019和2020连续两年夺取中级车市场销量冠军，截止至今年6月份，销量依旧保持领先（比凯美瑞多47台）。
每台车都有自己的生命周期，通常是三年一小改，五年一大改。
当一台车的销量表现不好的时候，改款往往是好做的，找到消费者不买单的原因，对症下药即可；反而当一台车销量表现好的时候，会很纠结，是该保守对待还是更进一步？
如今，雅阁便迎来了这个问题。
前阵子我去参加了雅阁在广州的试驾活动，对这次的中期改款有了全面的了解。下面我会尝试从这一代雅阁成功的要素入手，看看本田是如何来应对，这次改款能否助其继续巩固市场地位。
颜值- 年轻化之余，不能丢了“档次感”
年轻化的大趋势喊了很多年，各车企也用自己的方式解读着现在年轻人对车的审美。雅阁的造型是比较“性感”的。纤细的腰线，紧致的翘臀，略显浮夸的面部妆容，像极了现在各大网红UP主们的健身美照。
这次中期改款在外观上的变动并不大，前脸的格栅小幅加大，强化了视觉冲击力；镀铬饰条调整的更为纤细立体，少了几分土豪味，多了几分精致感。我拍的这台车是配备了幻夜版运动套件的版本，多处黑色涂装处理也进一步增强了运动氛围。
很多人会觉着运动感和高档感之间是相悖的，其实不然，现在的年轻人要的就是“精致的运动”。天籁和帕萨特就是两个“反面案例”，天籁的运动感比较强，但是高档感不足，因此大家会觉着“不值中级车这个价格”；帕萨特的造型太过保守，一副“中年干部”的形象，大家会觉着“不像年轻人开的车”。
而雅阁在运动感和高档感之间拿捏的还是比较合适的，虽然这次中期改款的确少了点新意，不过在一些细节的优化上花了些心思，在当前的中级市场，依旧“很能打”。
这次的内饰变更，同样只做了一些细节的调整，其中变更最大的是升级了10.25英寸屏幕，整体质感表现不错。
动力-“后来居上”
涡轮增压曾是欧美车型在中国爆发的强力支撑，如今本田的1.5T卖的风生水起；混合动力曾是丰田的看家本领，如今本田的i-MMD在驾驶体验上甚至会更胜一筹。为了适应新的油耗标准和排放法规，涡轮增压和混动是两条优选之路，而本田竟然全都有，在此不得不佩服本田的技术储备深度。
雅阁搭载的正是当前本田的两大杀器：1.5T涡轮增压，第三代i-MMD混动系统。下面我们拿传统日系三强的动力做个比较。
入门的动力总成中，凯美瑞和天籁搭载的都是2.0L自然吸气，雅阁的1.5T在动力输出上完胜两个对手。
在三台车的高配动力总成中，大家各有千秋。丰田在中国市场培育多年的HEV终于到了“丰收”的季节，这个时候本田毫不客气地开启了收割模式。
和凯美瑞的THS混动系统相比，i-MMD的特点是会更多的依赖电动机来驱动车辆行驶，所以可以看到雅阁的电动机功率扭矩也会更大一些，在行驶起来和电动车的感觉更为接近，尤其是低速行驶下，加速更干脆利落。
这次中期改款本田对i-MMD系统进行了小幅优化，Sport 模式下电机扭矩释放更迅猛，加速反应更快；此外发动机的音效也有优化，这点我特别喜欢。最近开电车比较多，当在试驾中一脚油门踩下去，紧实有力的发动机声浪响起来，竟然还有些小激动。
智能化- 奋力追赶
随着新势力在汽车市场卷起电动车浪潮，智能化的进程就在不断加快，而合资车企在这个赛道中显得有些吃力。其实这也好理解，这么多年的合资进程中，技术相关的话语权基本都掌握在外方手中。现如今，智能化的赛道龙头突然转到了中国，这些国际大品牌们多少是需要些时间来接受的。
广汽本田显然是认识到了这样的问题，在雅阁的中期改款中加快智能化步伐，推出了Honda CONNECT 3.0智导互联。
雅阁搭载的这套Honda CONNECT 3.0系统功能还是很丰富的，在导航、音乐这样高频场景中有了很大的提升，此外也新增了手机控制、车家互联等比较热门的功能。从实车体验来看，系统的流畅度、语音的识别率、UI/ UX交互都是不错的，算是为本田在智能化的道路上追赶了一程。
在智能驾驶领域，改款后的雅阁新增了TJA（Traffic jam assist）交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助功能，短暂体验下来表现比较稳定。
当前的中级车市场还是合资品牌的天下，雅阁的这样的智能化系统表现已经是超出期待。不过未来一旦进入新能源的赛道中和更多新的品牌展开竞争，那就需要再加把劲了。
改款后的雅阁，能继续称霸市场吗？
如文章开头所说，一台销量处于巅峰的车型做改款往往是比较难的，雅阁的选择是“稳中求胜”，这次中期改款更多的是在修炼内功。
有人可能会质疑，通常来说改款都要改一些大家能看得到的地方，雅阁是不是有些过于“佛系”了？在我看来，雅阁确实可以有这样的自信，一方面产品实力的确不俗，另一方面，这一波的竞争对手似乎都“不太能打” 。
帕萨特自19年12月中保研事件之后，神车光环不再，销量大幅受挫；16年上市的迈腾已然有些力不从心，加上大众最近把心思都放在MEB平台上，不知下一代产品何时能来；论实力凯美瑞的确可与雅阁一战，但广汽丰田对销量的“克制”在行业中独树一帜，终端价格始终不肯放水，销量自然不会冒进；天籁的这一代产品有些拉垮，在第一梯队的边缘徘徊，难以构成威胁。
并且，除了天籁，其余三个竞争对手的中期改款都已经落地，由此来看，雅阁在此局的较量中应该是很稳了。
十年河东，十年河西
在汽车行业的这些年，总会听到“风水轮流转”这样的感叹。曾经的中级标杆帕萨特，加价神车途观，销量爆款科鲁兹，如今早已变了模样。
短期的利益和长期的发展总是会有冲突，也正是有了不断的变化和竞争，车市才会更加精彩，我们普通用户也才会有更物美价廉的车型可选。
雅阁的改款，你看好吗？下一个破局的，又会是谁？
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