小场跑359kW 我看到Mustang Mach-E的自信

福特举办的 "3.65方程式挑战赛 " ――国产福特 Mustang Mach-E（参数丨图片） 全国四城试驾活动来到第二站广东。当我看到其试驾场地是在东莞广东竞速国际赛车场时，我的好奇心开始克制不住 …… 这场地其实面积并不大，弯道多且刁，拿来跑大动力电动汽车不容易一展长才，不是主办者脑袋瓦特就是它们对车有极度的自信心。

二话不说，去试我就知道 Mustang Mach-E 有没真本领了！

福特魂还是有的

其实活动名称 "3.65" 指的是 Mustang Mach-E 能在3.65秒内实现0-100km/h 加速，但可惜这条赛道直线距离有限，我实在不太敢进行这项测试体验。但当我逐渐熟悉车感并提高车速之后，我竟发现驾驭它大可把我以前驾驶过野马甚至 Focus RS 那种经验拿来 " 对付 " 它！

在保留福特车驾驶特性与操控乐趣上，Mustang Mach-E 算是做得蛮到位的，甚至由于电池位在底盘下方，所以还增加了过弯极限时的可控性、可玩性！

脚下4条以抓地力出名的倍耐力 P Zero 轮胎，以及 Brembo 四活塞刹车卡钳绝对是跑圈的神兵利器。在过弯濒临极限时，还可以让我放心踩点电门加速出弯，如果瞬间感到车身有点偏移也只需放开一点脚力，轻轻拉一点方向盘舵角就能维稳的能耐，正是来自我熟悉的 P Zero 的抓地特性。而连续跑了几圈也不见刹车力度明显衰退，一直都有线性脚感的来源，Brembo 自然功不可没！

有意思的是，Mustang Mach-E 的前后双电机配置，在车辆动力控制系统的调控下，让我感觉它故意让车带有一点偏后驱特性，车尾灵活性巧妙化解了这车2984mm 长轴距的物理天限，但又不失可控性与稳定度。

说回数据，我试驾的这台 Mustang Mach-E 是属于顶级 GT 版本，359kW 最大功率、860Nm 最大扭矩确实算是比野马更野的猛将。但实际上，日后上市时，这车也有一般长续航后驱与四驱版车型可提供选择，最大619km 的续航里程应该也能满足消费者需求。

来电的野马

多亏这面积不大又多弯的小赛道，让我更深入了解 MustangMach-E 的操控性能。试完之后，我又研究一下这车的其它配置，整体来说我觉得它虽然带有野马的名，但整体格调已经完全是另一种野――更豪华、更科技，例如15.5英寸中控屏、SYNC+ 2.0智行互联系统、语音识别 ……，这哪是之前野马所能想象的？

国产福特 Mustang Mach-E 还能选装 Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包，通过 BlueCruise 主动驾驶辅助功能，在高速公路和城市快速路特定路段实现 " 主动辅助驾驶 " 功能，并且搭配车内的驾驶员状态监测系统，提醒驾驶人注意车行状况。

其实来之前，我对于这车远离传统野马造型的外观设计不是太感冒，但实际看到车之后，感觉它的身型其实比我想象中还大，算是 SAV＋快背车＋美国肌肉车的综合体，整体还是协调的，看着看着也就习惯了！

国产福特 Mustang Mach-E 将于今秋在国内开启正式预定，并计划于2021年年底开始交付，它是否能助力福特在中国的新能源车市场上开拓出另一片天空，值得观察！