最新一周！全球航运业脱碳的最新动态

全球航运业脱碳的最新动态

信德海事网 郭建平

下文介绍了在航运脱碳领域中过渡燃料、造船厂、政府、港口、融资和行业参与者的最新动态。

九月末，巴拿马运河管理局的一项行动标志着航运业迈向脱碳的又一重要里程碑。包括巴拿马运河管理局在内的150余个代表整个海运价值链的企业和组织共同签署了《航运业脱碳行动呼吁》(Call to Action for Shipping Decarbonization)，敦促各国领导人应为实现脱碳目标而努力，使全球航运业在2050年前实现全面脱碳。各国领导人需要通过国家行动以及相关政策助力航运业向零排放方向过渡，使得零排放航运在2030年前成为默认选项。

《航运业脱碳行动呼吁》的签署者包括全球贸易中的许多巨头：A.P. Moller - Maersk, BHP, BP, BW LPG, Cargill Ocean Transportation, Carnival Corporation, Citi, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Euronav, GasLog, Hapag-Lloyd, Lloyd’s Register, Mitsui O.S.K. Lines, MSC Mediterranean Shipping Company, Olympic Shipping and Management, Port of Rotterdam, Rio Tinto, Shell, Trafigura, Ultranav, Volvo 和Yara。每个签署方都作出了气候承诺，并正在采取具体行动。

正如联合国全球契约组织发布的一份新简报《跟踪海上运输中的碳足迹》所述，巴拿马运河管理局制定了自己的脱碳目标，同时也提出了鼓励航运公司将碳足迹降至最低的倡议，并介绍了可以加速整个航运价值链脱碳进程的具体行动。

巴拿马运河管理局的目标是到2030年实现碳中和。虽然这一目标是2021年4月才正式提出的，但巴拿马运河从2013年就开始跟踪其碳足迹，目的是使其运营与全球减排目标更好地接轨，以减缓和适应气候变化。

在今年11月第26届联合国气候变化大会(COP26)的关键谈判之前，巴拿马运河管理局和《航运业脱碳行动呼吁》的其他签署国现在敦促世界各国领导人：

l承诺到2050年实现全球航运业的全面脱碳目标，并在2023年国际海事组织温室气体（GHG）战略修订时提供助力这一目标实现的明确而公平的实施计划。

l通过公共政策支持全行业规模的航运零排放项目，例如为国内航运制定明确的脱碳目标，为率先或者广泛使用零排放燃料和船舶的航运公司提供鼓励和支持。

制定政策措施，包括有意义的市场化措施，使得到2030年时零排放航运成为默认的选择，以及零排放船舶和燃料在国际航运中投入商业运营。

在迈向脱碳的重要一步之后，“零排放联盟”的成员将继续致力于推动国际航运业的脱碳行动。《行动呼吁》的签署方表示，他们希望出台一些激励措施，比如以市场为基础的措施，加快向零排放燃料的过渡，并希望各国政府制定一个清晰、公平的脱碳计划。

但对《行动呼吁》150个签署者进行零排放的审查后发现，其中只有80个组织提供的碳披露信息是完全开放透明的，仅是超过了半数。该组织表示，开展温室气体排放信息披露是“航运脱碳必要的第一步”。该组织的大多数成员似乎也没有达到他们现在要求政府做出的承诺。其中，6个签署方表示，他们的目标是到2040年实现全面脱碳，只有不到三分之一的46个国家表示，他们计划到2050年实现全面脱碳。

在巴拿马运河实现航运脱碳一大里程碑的同时，波塞冬原则也将提高其排放的合规标准：此前，全球海事论坛(Global Maritime Forum)发表了《航运业脱碳行动呼吁》，150个签署方要求各国政府达到《巴黎协定》的气候目标，在2050年前实现航运业的脱碳目标。迄今为止，已有27家主要银行签署了波塞冬原则，提供1850亿美元的船舶融资。《行动呼吁》中的一个关键要求是，各国政府应制定碳价格，以鼓励向低碳燃料过渡。

行业行动

劳氏船级社收购数据情报公司

英国劳氏船级社收购了GreenSteam，后者是一家海洋数据情报公司，专门致力于开发机器学习技术以提高船舶效率。此次收购将由劳氏船级社的子公司i4 Insight进行整合和管理。i4 Insight是劳氏船级社船舶性能服务业务的一部分，是使船东、承运人和租船人了解其船队的船舶性能和燃料消耗情况的一个数字平台。

皇家加勒比集团进一步制定2025年减排计划

美国邮轮控股公司皇家加勒比集团在实现了与2005年基准相比减少35%的碳排放目标后，承诺到2025年在2019年的水平上进一步减少25%的碳排放。除了减排目标，其2020年的报告还指出，该公司已经达到或超额完成了其设定的几乎所有2020年可持续发展目标。

造船厂-船级社

世界上最大的超大型液化气船（VLGC）获得了法国船级社的认证

“Panda 93P”VLGC已由江南造船厂设计开发，江南造船是中国船舶工业集团有限公司(CSSC)旗下的液化气船造船企业。总部位于新加坡的天然气船东Sinogas已确定订购两艘93000立方米的VLGC船，并可选择再订购三艘该类船舶。这些船舶一旦交付将成为世界上最大的VLGC船，使用液化石油气(LPG)作为动力。与上一代以低硫燃料油(LSFO)驱动的84000立方米的VLGC相比，新一代船舶投入使用后，将减少约32%的二氧化碳排放。二氧化碳排放量的减少反映了经过优化的设计、规模经济以及使用液化石油气作为燃料带来的益处。

法国GTT公司和芬兰船舶设计公司Deltamarin的阿芙拉液化天然气船的设计获得了美国船级社（ABS）的原则性认可（AIP）证书

这种新的液化天然气燃料船设计采用了GTT的薄膜罐技术。在GTT设计LNG储罐的同时，Deltamarin研究了储罐与船舶整合的问题。设计方案符合国际海事组织(IMO)环境法规要求。与标准的燃油油轮相比，它至少减少了20%的二氧化碳排放。在不减少货运量的情况下，还提供了更高的自主性。

新一代液化二氧化碳运输船的设计获得了美国船级社（ABS）、马绍尔群岛共和国（RMI）海事管理局的原则性认可（AIP）证书

由韩国现代尾浦造船厂(HMD)及其母公司韩国造船海洋公司(KSOE)设计的液化二氧化碳船已获得美国船级社和马绍尔群岛共和国海事管理局原则性认可证书。

劳氏船级社（LR）、现代重工（HHI）和韩国造船海洋公司（KSOE）将开发液化天然气运输船的数字孪生技术：该协议于2021年在Gastech签署，以支持航运业的数字化并满足对大型液化天然气运输船不断增长的需求。作为MoU的一部分，KSOE和HHI将进一步开发现代智能数字孪生船舶(HIDTS)，用于适用于17.4万立方米液化天然气运输船的B型天然气储罐。

技术

“氢就绪”风电安装船的设计得到了美国船级社的认可

Ned Project公司的“氢就绪”风电安装船的设计获得美国船级社（ABS）原则性认可证书。

该船型名为NP20000X ULAM，符合《琼斯法案》的要求，并且能够满足未来海上风电市场的需求，可以安装15-20兆瓦的海上风电机组。该船甲板面积为8000平方米，其独特之处是可以垂直固定风电单桩，无需平放运输单桩再旋转至垂直位置。

瓦锡兰集团（Wärtsilä）和芬兰-瑞典间的轮渡运营商Wasaline签署了一份为期10年的Aurora Botnia液化天然气轮渡优化维护协议

双方早在2021年6月就签署了该协议，但直到9月才生效。Aurora Botnia是一艘150米长的汽车和客运渡轮，配备了瓦锡兰的发动机作为主机，可以使用液化天然气和沼气作为燃料。该船的采用的是瓦锡兰31DF双燃料发动机和燃料电池的混合方案。瓦锡兰31DF双燃料发动机还将使用完全可再生的生物液化天然气（BioLNG）作为燃料，可以减少高达90%的二氧化碳排放。这种燃料燃烧后不排放颗粒物，氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的排放水平也接近于零。

燃料

近期马士基投资了美国的初创公司，这加速了eFuel的发展

丹麦航运巨头马士基投资了美国的初创公司普罗米修斯燃料公司（Prometheus Fuels），该公司专注于开发具有成本效益的、碳中和的航运eFuels。此次投资由马士基的风险投资部门Maersk Growth操作完成。该公司预计在未来还会出现的几种脱碳燃料，并确定了其中4种：生物柴油、乙醇、木质素增强醇和氨。

该投资旨在支持Prometheus Fuels在eFuel燃料方面的努力，其中包括由可再生能源生产乙醇等。马士基表示，与生物柴油一样，包括绿色甲醇在内的醇类燃料如今已经成为可行的燃料技术。

Teco 2030在燃料电池生产方面获得政府援助

挪威公司Teco 2030获得了政府540万挪威克朗的间接性支持，用于在挪威北部纳尔维克的新燃料电池工厂和创新中心开发其首条半自动化氢燃料电池生产线。该项援助是通过挪威Skattefunn计划研究理事会提供的，Skattefunn计划是一项旨在刺激挪威公司进行研发活动的减税计划。该项计划通过减免研发活动相关费用的税收来给公司提供间接性支持。

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