中国汽车市场历经数十年的发展，也逐渐形成了自己的鲜明特色。轿车市场已经是绝对主流，SUV市场次之，而MPV市场则一直处于不温不火的状态。
2016年被认为是MPV市场的巅峰年，246.7万辆的年销量让不少人看到了发展的潜力。然而好景不长，在接下来几年时间里，MPV市场经历了滑铁卢般的跌幅。到了2020年累计年销量只有109万辆，相比于巅峰时期已经腰斩。
虽然MPV市场以肉眼可见的跌幅在挣扎中，但随着二胎、三胎政策的放开，以及消费升级趋势下消费者更注重产品的家用属性，沉寂许久的MPV市场迎来了一波小高潮。先不说GL8、奥德赛（参数丨图片）、艾力绅等中高端产品的热销，光是东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那、北京现代库斯图三款车型先后亮相，就足以点燃整个MPV市场的热度。
今天，钟叔驾道有幸受邀参加东风悦达起亚嘉华在江苏盐城的试驾活动。作为东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰车型，也是起亚造车实力的集大成者，它到底有着什么样的魅力？
28.89万起售价，贵否？
虽说起亚嘉华在MPV市场也是一位老前辈，早在2004年第一代车型便以国产形式进入了中国市场，但碍于定价策略、市场环境、产品战略等因素，并未能开启属于自己的黄金时代，随后的二、三代车型也只能以进口身份引入国内。
由于未能在国内市场掀起足够的波澜，第四代嘉华28.89万的起售价，有不少网友认为是有些飘了。毕竟，别克GL8的起售价才23.29万，艾力绅的起售价为29.48万。但实际的情况却是，价格较低的GL8配置较为乞丐，用户大概率都会选择版本更高的车型。
另外，此次国产版第四代嘉华采用了CKD模式，全车零部件基本为韩国进口，然后在国内组装，生产标准和品质非常接近进口车。J.D.Power发布的美国市场2021年汽车可靠性榜单显示，非豪华品牌的第一名是起亚，位于整个榜单第三名，丰田紧随其后。
如此看来，第四代嘉华的售价与竞品车型之间并没有太多的差距，毕竟，CDK模式下近乎进口车的品质和身份，还是有其中的价值所在。
而在中国当前的MPV市场中，商务车领域的领军者GL8、被冠以“奶爸车”的艾力绅、大众威然等主流合资MPV车型均为中国特供车，第四代嘉华作为一款真正意义上的全球车型，或许能以较大的差异化优势，成功踏进这个本来体量就比较小的细分市场。
入门即高配，满满的高级感
从目前各大品牌的产品矩阵来看，消费者对于中高端MPV可选择的车型并不多。如主打商用的别克GL8，以家用为主的奥德赛、艾力绅等，消费者想要更新的体验、更好的品质、彰显个性的属性等等都难以被满足。
第四代嘉华的到来，或者会给中国消费者一个新的选择。首先，外观上嘉华就能给到中国消费者足够的惊喜，抛弃传统MPV圆润油腻或者横平竖直的风格，多采用肌肉感十足的硬朗线条，看起来颇有SUV的味道，这就很符合中国消费者的审美。
内饰方面，第四代嘉华更是充当着时尚先锋，与别克GL8、艾力绅等竞品车型形成鲜明对比。其采用了时下更流行的贯穿式双联屏设计，中控台线条相对简洁，搭配旋钮式电子换挡机构，整体呈现出很浓厚的科技感与豪华感。
尤其是配置方面，同价位车型中，第四代嘉华是吊打别克GL8和艾力绅的存在。云端OTA升级、L2级辅助驾驶、远程启动、感应后备箱、前后双天窗、双侧防夹电滑门、前后排座椅加热、双12.3英寸大屏、车联网以及后排独立空调等配置，都做到了全系标配，同级别也没有第二辆车能做到如此厚道了。
更重要的一点是，在市面上大多数MPV包括别克GL8、艾力绅等竞品车型，都在使用非独立式后悬挂之际，第四代嘉华已经用上了多连杆式后独立悬挂。硬件层面的优越性，使第四代嘉华与生俱来就拥有着比同级别车型更舒适、更高级的驾乘体验。
钟述
总的来说，第四代嘉华相比竞品车型有着更优越的硬件竞争力，在细节之处也更加细心。无论是外观、内饰抑或是配置、驾乘质感，都能给予消费者超越期待的体验，综合实力出众的它也对得起品牌旗舰MPV的称号。以这样的差异化优势，第四代嘉华应该能在中国MPV市场占有一席之地。
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