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联合引擎|马自达CX-30 EV竞争力分析,电动车怎么Zoom-Zoom?

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大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。

今天的竞争力分析,我们来看马自达品牌的首款纯电车型——CX-30 EV。

伴随着全球范围内对燃油车排放的收紧,以及新能源车技术进步,纯电车已经成为了汽车未来发展的重要方向。尽管可能不是新能源的终极解决方案,但是在未来几十年内,其将很大程度上取代燃油车的诗词地位,而向纯电车转型也成为了各家主机厂发展的必然方向。即使是对于一直坚持燃油车驾驶乐趣的马自达来说,这也不能例外。

而马自达旗下首款纯电车型,就是在日前正式上市的马自达CX-30参数图片) EV,全系共推出三款车型,补贴后的售价区间为15.98万-20.18万元。

从名字上不难发现,这款车源自于马自达小型SUV CX-30的平台,采用了全新的e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术。

外观方面,CX-30 EV与CX-30的风格基本一致,采用了马自达经典的魄动2.0设计语言。经典的鹰眼大灯组和黑色的网状格栅,没有因为是新能源车而改变成封闭格栅,非常的原汁原味。

另外,CX-30 EV作为纯电车型,因为底盘增加了电池,并且要保证安全的离地间隙,整体的底盘提升了,整个下包围和轮眉都重新地进行了设计,因此视觉中心会有明显的提升。

内饰方面也没有太多的改变,依然是非常有马自达味道的小屏幕设计,换挡机构也依然是电子的档把,没有太多其他新能源车上炫酷的功能。显然马自达电动化不是走智能电动车路线,而是强调实用性和继承马自达理念的路子。

CX-30 EV在动力方面更多地强调实用性而非性能,搭载了一台前置单电机驱动,最大功率可达160kW,最大扭矩为300N·m。而续航方面,其搭载了宁德时代的5系电芯,总容量达到了61.1kW,NEDC续航里程可达450km。另外,快充模式下,0-80%充电时间为55分钟。

从性能、续航方面,CX-30 EV可以说是中规中矩。作为马自达首款新能源车,并没有走性能路线或者驾驭路线,而是定位在主流的家用领域。

那么,到底马自达CX-30EV在市场中是否有具有竞争力呢?

今天我们就来看看长安马自达CX-30 EV纯电尊享版,与同为日系纯电车的广汽丰田C-HR EV尊贵天窗版进行对比,看看合资纯电车到底能选哪个?

在品牌方面,丰田作为中国销量最高的日系品牌,对用户而言口碑更好,保值率也表现得比较好。相对来说马自达是一个较为小众品牌,虽然也有相当的粉丝,不过比起丰田来还是有一定差距。就纯电车板块而言,两者都是新手,但凭借品牌积累,丰田品牌优势还是较大。

而价格方面,C-HR EV一改丰田车不打折的风格,放出了5万的终端优惠,所以其近25万的顶配车型,实际终端价格和目前没有优惠的CX-30 EV相当。未来随着CX-30 EV放出优惠,其性价比也会进一步提升。

对于纯电车而言,最重要的产品力无疑就是续航。在这方面,搭载了61.1kWh电池的CX-30 EV稍胜电池容量54.3kWh的C-HR EV 50公里。不过,就官方公布的电耗来说,CX-30 EV的表现显然没有C-HR EV的更好。而且,C-HR EV尽管续航表现一般,但普遍反馈其表显续航准确,续航不会缩水。而CX-30 EV能否拥有这样的表现,请继续关注联合引擎未来的测试。

总体而言,两款车续航都达到了可用的水平,满足基本的城市通勤、买菜,不过如果喜欢自驾游,或者续航频繁跨城,还是更推荐选择这两款车的燃油版。

动力方面,两款车定位都是实用性纯电车,动力方面并不算特别出色,都采用了前置前驱的动力布局。相对而言,CX-30 EV功率稍高10kW,但在使用中这样的差距不会特别明显。

而在空间方面,作为小型SUV,两款车的表现都只能说中规中矩。相对而言CX-30 EV尺寸稍有优势,不过优势也仅为几厘米,反馈到实际用车之中差距不大。这两款小型SUV基本上都更关注前排用户,后排并不是主要使用场景,坐得舒服显然有点奢望。

另外,在配置方面,作为顶配车型,两款车的配置都可圈可点。L2级的辅助驾驶基本齐全,虽然没有自动泊车等进阶功能,但对应其定位来说,也算中规中矩。相对而言,CX-30 EV配置更高一点,全景影像、电动尾门、后视镜折叠、后排出风口等等都有。而C-HR EV即使是顶配也比较的素,虽然官方价格近25万,但定位显然更经济适用性市场。

整体而言,马自达CX-30放在日系纯电车中可圈可点,对马自达粉丝来说也是电动车唯一选择。但是这款车的短板也稍微明显,较长的充电时间和较短的续航限制了其应用范围。而且价格也偏高,在新势力内卷的中国新能源车市场环境中,竞争力局限于日系纯电车内部。

总结:在这两款车中,马自达CX-30 EV依旧定位精致人群的市场,配置较高、延续了马自达的经典设计,是为了限牌限行城市的粉丝群体打造的纯电版车型,更适合家庭第二辆车的定位。而丰田的C-HR EV延续了C-HR的定位,针对更年轻的人群,适合作为单身用户使用。

从产品力而言,CX-30 EV作为在2021年推出的全新纯电车型,产品力不算特别的优秀,放在欧洲市场或许有竞争力,然而在国内面临较大的挑战。但是,这也是马自达在电动化的进程中不可或缺的一步,是对纯电市场需求的探索,也是对纯电车供应链、生产量整合过程中的试验的产品。

虽然相比大众、丰田等,马自达全面新能源转型时间节点更靠后,但作为一个体量不大的车企来说,这样的做法比较聪明,让马自达更好的利用新能源产业发展起来之后成熟的供应链体系。

希望在CX-30 EV之后,长安马自达能够带来更具有乐趣的产品。我也希望在电动化时代,马自达能够继续坚持“ZOOM-ZOOM”的驾驭理念,让我们带来在电动化、智能化时代,也依旧能够感受到驾驶乐趣的电动化产品,延续马自达的品牌理念。

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