网约车司机乐了：平台痴迷“补贴艺术”，资本不想下“餐桌”！

网约车头部平台上市之前，肯定纠结过一个问题，在香港上市还是国外上市，前者是严格的审核以及市值的拉低，后者就不一样，在背后资本的运作下，一路绿灯。

高管在犹豫后最终拍板国外上市，然后就是无风无浪，30天不到完成了上市的传奇。

传奇的落幕也来得非常快，网约车第二梯队“补贴大战”，一触即发。

01补贴的艺术

有人高楼塌，有人平地起。

网约车头部平台应付审查忙着自圆其说，连生存还是毁灭都要打上问号有待考察，无暇应付高德、美团、一喂顺风车等竞争对手。

笔者在最近的几次打车经历中，都体验到了确确实实的优惠，高德、美团、一喂顺风车等平台都瞄准机会，趁滴病要滴命的态度不言而喻，纷纷推出前所未有的打折力度。

一场补贴如艺术般在行业内盛行，你补贴乘客，我就补贴司机，再不行就一起补贴，目的就是赶紧抢市场。

长期一家独大，如今有了点百花争艳的趋势，从这两个月运输部公布的网约车数据上可以看出，舍得烧钱补贴的平台，订单量都有不同程度的增长。

但笔者并不好看好这场用补贴进行革命的艺术。

出行市场由平台、用户、司机三方组成且缺一不可，平台用补贴可以达到短暂的订单增长，这是毋庸置疑的。

如前车之鉴的“网约车鼻祖”，用充一百送一百的方式伤敌一千自损八百，短时间内业绩喷发，但这明显的回光返照不仅没有让易到用车起死回生，反而欠下一堆债务走向灭亡。究其原因，平台面临最大的难关，是运力不足。

“网约车鼻祖”在运力不足的情况下冒然猛进，最终沦为补贴的牺牲品。

而用户对于平台的使用情况比较简单，便宜就用。还有很大一部分用户不会那么在乎价格，在打车的过程中同时打开几个软件叫车，谁快就用谁的。

司机对平台的态度反而没有想象的那么糟糕，他们主要关心的是下面几个问题：

1、车费结算日期和金额希望不要出现延迟的问题（收入别受影响）；

2、日常的事务反馈和投诉审核不要受到影响（公司正常运营）；

3、如果APP长期下架，担心客源和收入会慢慢减少（未来还能否存在）；

4、已经在研究其他竞争对手的政策，已经做好了两手准备（狡兔三窟）；

5、其实并不希望网约车头部平台被整垮，希望网约车头部平台经过整治之后更加正规（有用户黏性）。

网约车头部平台有运力，有用户，有司机，并未伤及根本，就目前的情况来看，订单量不仅没有下降，反而增长了13%，APP虽然下架但并没有影响到之前用户的使用。

网约车头部平台不可能从“餐桌”上下来，等“复活”后很快就能将一切复原。

02刀俎鱼肉

而如今正在用补贴抢用户抢司机的平台，真的不是在作茧自缚吗？

在我看来，用艺术来形容补贴是非常滑稽的行为，是一种另类的嘲讽，因为笔者见多了互联网的补贴，深知补贴过后就是收割的惨状。

要知道，平台补贴烧钱是为了养成习惯，当习惯被养成后形成依赖，而这个过程中也不是平台在烧钱补贴，而是背后资本家洒出的鱼饵。

网约车头部平台用的就是这招，养成我们的矫情，一公里的距离就要打车了。

从独大到垄断再到膨胀，一步步主导用户、司机，甚至影响整个行业以及由出行衍生的行业，大数据杀熟、高抽佣、口碑值等问题人人皆知，却束手无策。

平台想用补贴在出行市场铺路，非常崎岖，不解决根本的问题，很难有建树。把钱花在刀刃上并不是让用户打车更便宜，或让司机更赚钱，而是先扛起社会责任，先保证运力，让司机感受到幸福，再由司机传播幸福给乘客。

补贴并非长久之计，等把钱烧光后就会触底反弹，平台以及背后的资本想要资金回笼就会露出獠牙，而司机和用户就会成为“美味可口”的盘中餐。

以笔者拙见，如今的乘客与司机越来越成熟和理性，用补贴这种激进的做法收效甚微，别想着放长线钓大鱼，没人愿意成为板上鱼肉。

最健康的市场必须有3-4家份额均等的对手，高德、美团、一喂顺风车平台应先拿出态度再入局分食。