恒大汽车的资金链问题已经不是秘密。
文 | 王海璐
编辑 | 程曼祺
十一节后，恒大汽车的很多员工可能并不需要如期到岗。
多位恒大汽车的员工对《晚点LatePost》表示，他们所在的部门通知十一假期后继续休假到10月底。与恒驰5、恒驰6两款车无关的研发人员，上海和广州南沙制造基地的大部分生产人员都将参与轮休。
目前恒大汽车通知休假是 “带薪” 的，但多位员工表示，他们与恒大签的劳动合同，薪资结构由底薪加绩效构成，每月5日、20日各发一半。“带薪” 的最低发放标准实际上是半薪。
一位上海的员工表示，现在办公室里人心惶惶，“大家都在刷简历。”
2019年8月，恒大发布新品牌 “恒驰”，委托外部设计公司同时开发十几款车，称2025年实现年产销100万辆，2035年则要超过500万辆。两年来，恒大围绕产业链上游大举投资、收购，在多地建设工厂。但研发进展并不顺利，这一问题正随着恒大集团资金链紧张而进一步放大。
一位恒大研究院的研发人员表示，恒大汽车今年上半年有6个车型项目在同步开发，但不久前停止了其他项目，只保留进展最快的恒驰5、恒驰6。原计划用来生产这两款车的广州、上海工厂，目前已经停止投产准备。一部分负责生产的外包工程人员已经被遣散。恒驰5从广州运到天津继续生产，上海和广州基地的生产人员也被分批抽调到天津支援。
恒大汽车在天津、上海、广州均设有工厂和研究院。天津工厂由恒大汽车收购的 NEVS（国能汽车）兴建，具备生产资质。广州和上海工厂均为恒大建设，但不具备生产资质。一位知情人士称，恒大起初可能希望曲线拿牌，但随着资金问题愈发严重，把恒驰5运到天津工厂生产的可行性更高。
但天津工厂的生产设备是按照此前国能 “NEVS 93” 车型设计的，现在用来生产恒驰5，还需要重新对生产线进行改造。
恒大汽车的资金链问题已经不是秘密。恒大汽车曾在去年9月表示计划登陆科创板，并完成一轮40亿港元的增发，腾讯、红杉、云锋、滴滴等多家企业以配股方式参与。
但这一计划并没能成形。今年8月，恒大表示正在接触第三方投资者，探讨关于出售恒大旗下 “包括但不限于” 恒大汽车的部分权益。
9月24日，恒大汽车公告称，由于资金流动性的问题，“恒大 · 养生谷” 及新能源汽车生活空间配套拖欠了供应商款项及工程款，导致部分项目停工。2天后，恒大汽车又称其与海通证券的上市辅导协议终止，这也意味着科创板上市计划搁浅。
恒大汽车的困难背后，整个恒大集团正身陷危机。
今年7月，广发银行宜兴支行申请冻结恒大地产1.32亿元资金，恒大巨额债务问题捅破了窗户纸。这家拥有20多万员工的世界500强企业负债高达1.97万亿元，这还没有算上表外隐形债务。根据恒大今年的中报，其短期和长期银行贷款合计约5700多亿元人民币，应付账款9500多亿元。
截至目前，恒大汽车的市值为295亿港元左右（约人民币245亿），较高峰时超6000亿港元市值下跌超过95%。
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