“亲民价”也有大空间 深度体验几何 EX3 “功夫牛”

纯电动车，已经基本上让很多人扭转了对汽车的认知。光在今年上半年， 国内新能源车就售了 120.6 万辆 ，已经超过去年全年总量，同比增长 207%。

在这个数字背后，还有一组更令人惊叹的数据，微型纯电车更是同比上涨 599%。

在这样一场新能源大潮中，作为“自主一哥”的吉利，自然也不会就此错过。这不，吉利旗下的几何品牌，在推出了几何 A 和几何 C 两款主打产品之后，又带来了一款纯电小型 SUV 定位的新产品。而它，便是几何 EX3｜功夫牛

而这次我们将抢先体验到EX3｜功夫牛，进行一系列的深度体验！

由于篇幅过长，大家也可以按需以目录分点阅读哦：

• 一、快速了解 EX3｜功夫牛

• 二、年轻与稳重的外观结合

• 三、内饰整体质感不错

• 四、乘坐体验以及储物空间

• 五、续航充电小测试

• 六、驾驶体验

• 七、竞争力分析

一、快速了解 EX3｜功夫牛

1、价格以及权益

9 月 19 日，几何 EX3｜功夫牛正式开启预售，预售价格 5.97 万元起。预售期间，订购新车可享 399 元定金膨胀 10 倍的优惠政策。

2、 续航及动力

根据目前公开信息来看，续航方面，EX3｜功夫牛 采用 37kWh 容量 NCM523 三元锂电池，工信部纯电续航达到 322 公里；

动力方面，搭载了最大功率 70kW 的电机，最大扭矩为 180N· m ， 0-50km/h 加速 4.59 秒。

3、几时正式上市？

据官方消息，EX3｜功夫牛将于 9 月 29 日开幕的 2021 年中国天津车展正式与广大消费者见面，并在10月正式上市以及公布售价。

二、 年轻与稳重的外观结合

外观方面，EX3｜功夫牛 采用了较为简洁的设计风格，在细节方面更是下足了“功夫”，荧光黄色的装饰条、半封闭式的直瀑式格栅灯、碳纤维纹理的后视镜，使其时尚感进一步得到提升。

前脸进气格栅通过直瀑式线条进行装饰，层次感十足。同时，整车的双色车身的设计加入格栅顶部的荧光黄修饰，这不，年轻感就上来了。

而快慢充接口均设计在车身格栅位置盖板下面，我们只需要按一下盖板，即可将其打开。官方宣传，该车在直流快充下的 30%-80%充电时间为 30min。

车侧一面，新车同样会有相对小巧的整体布局；其前后凸起的轮眉线条配合腰线在车身表面塑造出丰富的视觉效果。同时，悬浮式车顶以及车顶的荧光黄元素让新车看上去更加年轻。

尺寸方面， EX3｜功夫牛 长宽高分别为 4005/1760/1575mm ，轴距为 2480mm。作为一款小型 SUV 定位车型，虽然这样的尺寸编排确实无法带来十分充裕的内部空间；但仅是满足家用短途需求，我觉得是完全够用的。

轮毂方面，该车采用了五幅式轮毂设计，配合荧光黄的制动卡钳，让整个车身相呼应，同样增添了不少年轻气息。

后视镜方面，该车采用了炭纤维纹理设计，虽然这只是个“外观涂装”，但是小小的改变也让整个车的“逼格”都提升不少。

车尾部分，车尾横向线条、圆润的曲面以及外扩的轮拱让整个车尾看起来稳重扎实，棱角分明的尾灯、回勾线条的后包围都与车头相呼应。

同时车尾上方点缀了一块小扰流板，下方还增加了类似扩散器的装饰，让整体增添了些运动气息。

三、内饰整体质感不错

内饰方面， EX3｜功夫牛 的内饰设计主体虽然是沿用了几何的家族化设计，但在细节方面却下了不少“功夫”。

作为一款预售价格不到 6 万元的车型，该车的内饰整体氛围还是营造的比较不错的，相比同级别的车型来说少了些廉价感。

中控台采用传统的 T 字型布局，主体以黑色和米白色为主，其中加了些蓝色和荧光黄点缀，视觉上质感和层次感都相当不错。

同时， EX3｜功夫牛 是全系标配前排双安全气囊，发生碰撞时保护车内人员安全，小车也能守护周全。

方向盘采用三幅式造型设计，上半部分为黑色下半部分为蓝色，与中控台相呼应，同时点缀有荧光黄色的缝线，看上去很精致，两侧的按键则为定速巡航和多媒体。

值得一提的是， EX3｜功夫牛 保留了空调控制的实体按键，操作更加方便，按键的段落感很清晰，质感也不错。

仪表方面，EX3｜功夫牛 采用了 8 英寸的全液晶仪表，内部涵盖的信息虽然不多，但是能很直观的观察到所需要的信息，比如驾驶模式、续航里程、胎压、多媒体等。同时，仪表盘会根据驾驶模式的不同会呈现出不同的颜色。

中控方面， EX3｜功夫牛 搭载了 8 英寸的中控屏幕，内置功能相对比较基础，用户可以下载一个“驾驶伴侣”App，在扫码之后可以实现无线连接，像高德导航、QQ 音乐、喜马拉雅等软件即可同步使用，还支持语音控制，满足基本需求完全没有问题。

高德地图需要手机保持在驾驶伴侣界面

连接驾驶伴侣 APP 之后应用

QQ音乐

同时，EX3｜功夫牛 还拥有倒车雷达功能，在倒车或者泊车的时候多了份便捷。

挂倒车档位，中控屏自动切换为倒车影像

这台车还配备了相当有机械感的手刹，虽然不如电子手刹方便，不过考虑到整体空间以及价位还是可以接受的。

座椅方面，采用了蓝色和黑色搭配，并且配有荧光黄色的缝线，座椅造型相当运动，蓝色区域有种仿翻毛皮的质感。此外安全带也采用了荧光黄缀，如果单看座椅这个区域颇有点小钢炮的感觉。

另外，实拍车还配备了主驾驶位的可开启式天窗，这一点让我比较惊喜，让整个车带了点小精致的味道。

四、乘坐体验以及储物空间

当然EX3｜功夫牛 的定位就是家庭短途代步的好帮手，对此我们也非常关注这款车在乘坐空间、储物空间以及后备箱空间的体验。体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg。

1、为此我们先来看看后排座椅的尺寸

2、乘坐体验

体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg ，将主驾驶的座椅调节至最低且适合驾驶的位置测试前排空间，可获得一拳三指的头部空间。

体验者身高体重分别为 178cm 、65 kg

保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得约一掌的头部空间 ， 而腿部空间则有两拳的距离。

3、储物空间展示

储物方面，EX3｜功夫牛 也交出了不错的成绩单，虽然没有太多的储物空间，但布局方面的实用性还是比较高的。

4、后备箱展示

EX3｜功夫牛 拥有 400L 的行李箱空间，同时后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后容积达到 900L。

可以看到后备箱不放倒的情况下，储物空间深度非常可观，放四个行李箱都不成问题；相比同级别车型的后尾箱空间表现，这也是EX3｜功夫牛的一大优势。

五、续航与充电测试

在小型车市场里用户最关心的还是续航能力以及充电效率，如何解决消费者日常代步才是微型车的“本质”。

1、续航测试

我们此次深度体验的是 EX3｜功夫牛工信部续航 322km 版本。经过我们一周的日常出行，挑选了一段比较综合且行驶距离较长的路段进行测试：

在整个续航测试中，我们从广州行驶到深圳，包含了城市、快速路、高速路况，整个占比为 30% 城市+ 70% 快速+高速。在行驶过程中，我们使用的是 ECO + 二级动能回收模式。

出发时电量剩余 225km ，我们在综合路段下行驶了 116km ，城市路段平均车速为 30km/h，快速+高速路段平均车速为 80km/h。

出发前表现续航225km

到达目的地后，表显续航还剩 114km ，表显掉电 111km ，该数值和实际行驶的 116km 还多了 5km ，实际掉电比例在 104% 左右。

到达后表现续航114km

可以到看在续航测试中，不管在城市还是高速等路况下，EX3｜功夫牛 的续航都是非常扎实，基本能做到 1:1 的续航比例，如果把动能回收调节至最高等级，我相信续航表现会更好，几何汽车不愧是公认的“实”。

• 出发前剩余电量：225km

• 到达后剩余电量：114km

• 实际行驶里程：116km

• 表显掉电里程：111km

• 实际续航比例：104%

2、充电测试

在充电性能方面， EX3｜功夫牛 提供家用慢充及直流快充两种充电模式，根据官方给出的数据，在直流快充模式下，电量从 30 ％充至 80% 需 30 分钟，那下面就让我们来实测一下到底怎么样吧！

在这次体验中，我们针对充电性能也进行了一次小测试，在电量为 41% 的状态下进行充电测试。充电桩选择的是 120kW 的快充桩。

由于充电桩的安全机制，最终车辆充至 96% 电量（充了 21.89 度电），总用时为 46 分钟。

从 41% 开始充到 96% 的电量，实测最高充电功率达到了 41.2kW ，但是充至 80% 电量以后充电功率会有明显的衰减。

从这段充电测试来看，41-96% 的电量（充了 55% 电量）一共花了 46 分钟，并且是后半段的充电时间占比居多。

按此推算到话， 30-80% 的整体充电时间跟官方数据 30 分钟是差不多的，我认为作为代步车， EX3｜功夫牛 的充电效率还是非常不错的。

六、动态体验

动力方面，EX3｜功夫牛 搭载了最大功率 70kW，最大扭矩 180N· m 的永磁同步电机，这样的动力参数几乎超过了一众同价位的车型。

同时，得益于整车的轻量化以及 70kW 电机，在市区开起来无论是加速感还是刹车线性度方面都非常舒服，这也很符合家庭代步车的定位。

EX3｜功夫牛 提供了 ECO 和运动两种不同模式，日常在城市行驶中，ECO 模式下给人主观感觉动力也比较充沛，配合灵巧的车身，让它能够灵活的穿梭在城市当中。

运动模式下，加速踏板的响应速度会更加灵敏，在起步的前段会让你感受到一定的推背感。

不过，受限于电机的限制，在高速行驶时，ECO 模式下的最高时速在 105km/h左右，但是中后段加速能力相对不会那么乏力，我认为是完全够用的。

另外， EX3｜功夫牛 也提供了三级动能回收，据官方表示制动能量回收率可达 23%。

在体验中，L1 级别和 L2 级别相对很柔和，不经常开电车的人也能够很好的适应，不过当设定到 L3 级时，会有些许顿挫感，需要一定时间去适应。

底盘部分，EX3｜功夫牛 采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合，在这个级别的车型中相当常见。

悬架调教属于舒适类型，但又加入了一些紧致感，相比同级别车型也更加沉稳，不会出现轻飘飘的感觉。这也是这台车的特点，在追求稳定性、舒适性的同时，增加了一丝运动感的体现。

整车的侧倾支撑性也做的不错，在换道和弯道时都拥有足够的稳定性，也能很好的过滤一些减速带以及坑洼路面，但对于一些较大的颠簸时，显然还是比较生硬。

七、竞争力分析

目前， EX3｜功夫牛 已经开始预售，预售价格为 5.97 万元起。

现在在 5-7 万元的价格区间，比较热门的车型有欧拉白/黑猫、零跑 T03、哪吒 V 等车型。

EX3｜功夫牛 虽然作为小型 SUV 车型，但是在空间方面是特别能打的，特别是在后备箱空间方面。通过尺寸对比也可以看出， EX3｜功夫牛 的整体空间表现都要比同价格车型都更好一些。

在续航表现上，EX3｜功夫牛的工信部纯电续航达到322公里，再加上几何续航“实”的加持下，我认为是不输给其他 400km 以上续航车型的。

在动力表现上， EX3｜功夫牛 搭载了一台最大功率为 70kw，最大扭矩为 180N·m 的永磁同步电机，超过了同价位的一众车型，拥有更充沛的动力，能够更轻松应对超车换道等动作。所以在续航动力方面都是拥有着不俗的能力的。

我想这款车型在10月正式上市之后，价格还会比预售价更低一些，对于同价位的那些微型车或者小型车来说，会产生不小的威胁。

所以我认为EX3｜功夫牛在这个价位的市场中是非常具有竞争力的，特别是在三四线城市中，作为家里第一台车或者第二台车都是非常不错的。

八、总结

EX3｜功夫牛虽然作为一台小型 SUV，但它拥有一个精致的外观和内饰设计，拿捏了当下年轻消费者的审美，同时还拥有同级出色的动力水平，驾驶乐趣也不错。

主要还是一台 SUV，虽然说是小型，但完全能做到 SUV 所带来的优势，空间储物乘坐样样俱全。

总的来说，EX3丨功夫牛是一款不油腻、很来劲、真能跑、大身型的五座纯电SUV，拥有1760mm同级最宽车身、165mm同级最高离地间隙和70kW同级最大功率。”

我认为EX3｜功夫牛 的定位其实是非常精准的，它就是为那些预算不高、追求家庭出现的消费者准备的，而EX3｜功夫牛 则会承担家里日常出行、短途旅游、买菜带娃的“好帮手”。