不一样的探馆，“长江牌”46型吉普车背后的故事

拍摄、撰文|褚韵文

这是位于北京怀柔的老爷车博物馆。

在这栋楼里面，陈列着众多能够唤起人们心中记忆的老车，看到它们可能会会想到某一个发光的时刻。

它们自身虽不会讲话，但也犹如一件件动人的故事。

馆内的藏品大多以中国品牌为主，建国初期我们用的汽车和现在也“差不多”，都是百花齐放，但是没有一个自主品牌。

早年主席的阅兵车辆都是美国的威利斯吉普。不过对于一个蓬勃发展的国家来说，这只是短期的状态。

这之后，我们有了共和国的第一辆轿车、第一辆货车、第一辆越野车等诸多第一，从此就开始了中国汽车工业的“零起点创业”。

如今已经由之前的外国品牌百花齐放变为了自主品牌掌握话语权。

回想当年，在建国十周年的大庆阅兵当中，有20辆“长江牌”46吉普车作为受阅方队领队车，这就是中国的第一款越野车“长江牌”46型。

对于长江牌大家可能有些陌生，不过现在它的名字绝对耳熟能详——长安汽车。

我国的汽车工业起步比较晚，这其实有利也有弊。

弊端在于国内没有人才、设备与技术这方面的储备，而利就在于我们会有明确的学习方向，只要努力，就不会被难倒。

就拿这台“长江牌”46型吉普车来说。

1957年，中央提出“军民结合，学会两套本领”的生产方针，当年9月，当时长安汽车厂的技术人员在没有任何经验的情况下，以威利斯M38A1“美吉普”为测绘对象开始逆向研发。

光准备这方面的技术，就用了半年多的时间，而试制则用了4个月。最关键的一点是，这是无数技术工作人员连续的超负荷运转造出来的国产车。

经过不到一年的时间，于1958年5月，我国第一台越野车“长江牌”46型吉普终于实现了样车下线。

“长江牌”46型车的出现正式填补了我国自主生产越野车的空白，并且在1959年的国庆十周年阅兵式当中出现在国人面前。

相信当时的人们心中一定是充满激动与振奋，这一画面也将被人们刻在心中。

在1958年至1963年这几年的生产制造当中，“长江牌”46型车的评价是很好的，人们对于这款车的评价当中也有靠谱一词。

就连现如今，今天为我们讲解的老爷车博物馆馆长，在驾驶过这款车之后也有着很高的评价，驾驶的感受要优于很多国人心中占有分量的北京牌212吉普车。

这时候就要和大家普及一下知识了，在很多人的认识当中，中国越野车的鼻祖是北京汽车的212，实则不然，而且可以这么说，212的辉煌甚至都要归功于长安。

北京汽车制造厂212的技术来源于“长江牌”46

在1963年，根据中央的指示，长安将关于这台越野车的所有图纸以及全部技术资料都转交给了北京汽车制造厂，这为北汽212后续的制造研发打下了极为坚实的基础。

在当时的规划当中，北京汽车将会成为国内专门生产制造越野车的品牌。

国营湘江机器厂为“长江牌”46型吉普车提供了发动机，在发动机的侧面还能够看到铸造的文字。

2.2L汽油水冷发动机、最高时速115公里、最大爬坡30度、6人440公斤的最大载重，这一连串的数字对于中国的汽车制造业有着很重要的意义。

透过缝隙可以看到，“国营湘江机器厂”的铸造字样

发动机是汽车的心脏，这是一台车最重要的零部件之一，也是技术最难以攻克的部分，我国后续的汽车工业在很长一段时间内都依赖国外的发动机技术，不过现如今，这已经掌握在我们自己手中。

就以长安为例，在2019年，长安汽车发布了“蓝鲸动力”。

其中包括蓝鲸发动机、蓝鲸变速器以及顺应电气化趋势的蓝鲸油电混驱为一体的全新模块化发动机研发平台，以此为高效能汽车动力提供解决方案。

这与当年的情况形成了鲜明的对比，也表现出了中国汽车工业大踏步的发展。

据当时长安的工作人员回忆，当时条件艰苦到什么程度或许都是我们很难想象出来的，按说汽车的零部件都应该是非常精密的部件。

但是当时国家没有钱、厂家更没有钱，至于专业的机床与制造工具就更别想了，以至于这些零件都是在锤子的敲打下完成的。

当年手工敲打零件的长安汽车如今已经迎来了两千万台车的下线，军工背景也成为了产品高可靠性的技术支持。

应时代的需求，长安去打造首款越野车；应国家的需求长安将设计图纸及技术资源，甚至是未来这一领域的市场无私转交；在目前汽车面临的大变革下，长安汽车又向智能低碳出行科技公司转型。

这是一种历史精神的传承，也是中国品牌能够不断向上发展的重要依托。【iDailycar】