9月27日开盘，跌了半个月的北汽蓝谷股价一字涨停，报13.16元/股，全天成交额4.42亿元。
股价大涨源自子公司北汽新能源协议公告：其计划年底将极狐阿尔法S（HI版）（后面简称“阿尔法S”）在华为线上线下渠道销售。
阿尔法S基于Huawei Inside模式开发的豪华电动车，搭乘自动驾驶ADS系统，嵌华为鸿蒙系统。对于阿尔法S，两者目的不同。
在阿尔法S落地前，北汽蓝谷要摆脱经验困境，华为要壮大汽车生态。
数据显示，北汽蓝谷上半年销量同比下降52%，展示出过分依赖B端市场和补贴的弊端。
2019年，北汽蓝谷有70%的市场在B端。去年疫情导致B端需求大幅度下降，给北汽蓝谷造成30亿元的业绩影响。
如果说疫情是黑天鹅，那么补贴下降就是造成北汽蓝谷困境的灰犀牛。年报显示，2019年北汽蓝谷净利润为9201.01万，其中包含10.4亿元补助。
随着市场逐渐成熟，补贴退坡成为必然。2013年电动车补贴为60000元，随后逐年以下降的趋势游走。
北汽蓝谷是受补贴下滑影响的受损企业之一。据未来汽车日报，2020年补贴大幅下滑给北汽蓝谷造成9亿业绩的影响。
为扭转B端不力，北汽蓝谷极急需新车开拓C端市场。4月15日，阿尔法S在上海公开试乘路测，两天后便在上海车展发布。
与北汽蓝谷不同，阿尔法S对华为是自动驾驶落地的第一步。华为在阿尔法S身上下了重本，动用了包括智能座舱、智能驾驶和激光雷达在内的33个智能化部件。
继手机后，汽车是华为布局的又一重大项目。2020年，华为投入了十亿美元的研发资金。强大的输出，华为掌握了智能驾驶、智能座舱和智能网联等方面的完备技术。
华为向整车厂商提供Huawei Inside的全套合作模式。一方面车企获得华为的自动驾驶技术，省去了大量研发成本，另一方面华为自动驾驶解决方案得到推广落地，形成双赢。比如华为自动驾驶团队有2000人的规模，这些人力成本是很多车企难以承受的。
阿尔法S是基于Huawei Inside模式，落地的首辆车对北汽蓝谷和华为都很重要，但有不同。
北汽蓝谷需要给极狐引流，华为心系Huawei Inside推广
考虑到阿尔法S高达40万的售价，大概率短期难以走量。要知道model3高配售价才不到34万。阿尔法S没有特斯拉的品牌优势和技术实力，暂时很难突围。
北汽蓝谷更可能把阿尔法S作为给极狐汽车导流。阿尔法S非华为版售价只有25万，价格更亲民。
在销售渠道上，北汽蓝谷给极狐汽车作了拓展。极狐汽车副总裁王秋凤说，“今年6月30日之前将开60个店，2021年底会进驻40个城市，覆盖90%新能源车市场。争取在12月24日之前，完成12000辆交付。”
与北汽蓝谷不同，华为更想把阿尔法S打造成Huawei Inside的标杆案例。
虽然华为宣传用Huawei Inside与车企合作共赢，但Huawei Inside并不太受待见。
上汽董事长陈虹说：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”
他解释道，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
随着汽车越来越智能，科技公司正逐步用算法占据汽车的C位。依据麦肯锡报告，汽车软件在全部乘用车价值占比将以每年11%的速度，从10%增长到30%，到2030年市场规模将达到4000多亿美元。
车企不想失去这块蛋糕，想在整车设计和开发中掌握足够的话语权。
拒绝了Huawei Inside，上汽智己汽车搭载的是Momenta解决方案。因为Momenta是上汽的亲儿子。今年3月，Momenta获得由上汽领投的5亿美元融资。疯狂“撒钱”，换来的是话语权的掌控。智己汽车管理层说：“上汽是Momenta的黄金席位客户”。
目前，Huawei Inside模式目前只是三家客户，大多是不太强势的品牌。上半年，北汽蓝谷净亏损18.63亿元，仅有的闪光点，还是与华为合作开发的阿尔法S。
华为要用自己的影响力，给合作商助攻。比如从今年开始赛力斯华为智选版SF5，搬进华为旗舰店销售，而极狐也通过华为自动驾驶快速破圈。
因此，华为+阿尔法S，也是在用别人的产品推广自家的Huawei Inside模式。（银杏财经 | 十一）
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