原创 锅炉房老王 尼伯龙根工厂 昨天
边境BT-007产品封绘原图，由边境模型友情提供。
家具车自行高炮是一个非常有意思的题材——尽管有实车存世，但大家对它其实并不怎么了解，很多人干脆连它到底应该装什么炮都不知道。对其颜值的评价也呈两级分化态势，喜欢的觉得它很威武，而不喜欢的又觉得它非常蠢笨。经过一段时间的研究之后，尼厂对家具车自行高炮的发展历程、作战方式、细节特征、细节变化和生产装备情况进行了简单的梳理，希望可以帮助大家更好地了解这种个性鲜明的防空载具。
一.发展历程和生产
1943年5月27日，德国的“坦克发展委员会”召集相关负责人员，开会研讨装甲部队的防空问题。武器局的托马勒（Thomale）上校提出，在不考虑地形的情况下，一个编有96辆坦克的装甲营展开队形之后至少要占用2x1.2km大小的空间，编有2-3个营的装甲团占地面积还要翻番。为了保证战斗行动能够顺利进行，就要尽量排除高度为3-4000m空域内战斗机和对地攻击机的袭扰。坦克自带的高射机枪作用不明显，坦克内部也没有多余的空间用来加装2cm或3cm口径机炮。因此，应当为每个装甲团配备18辆自行高炮。
二战时期已经出现了专门用来反坦克的对地攻击机，Ju 87G就是其中的代表。
现有的自行高炮都是基于半履带车建造的，对炸弹破片的防御力较差。所以，应当在VK1602，四号或黑豹坦克的基础上开发装甲自行高炮，这种车辆的重量应该维持在30吨上下，为了可以跟上推进的装甲部队，最大速度应达到50-60km/h的水平。它的主要任务是对抗中低空飞行器，所以武器应在2cm四联装、3.7cm双联/三联装或5.5cm单管自动高射炮之中选择。除了自行高炮之外，还可以考虑在坦克炮塔顶部安装液压驱动的防空机炮塔。
6月1日的会议上，设计指标又得到了进一步的明确——攻击机常在150-300m上下的空域用机炮对1000m以内距离的目标发动攻击，或是在1200-1500m高度以45-80°角进行俯冲投弹。它们实施攻击时的速度可以达到500km/h，也就是每秒140m，这意味着自动高射炮应该做到每发射60-70发炮弹命中目标一次，如果能做到每30发命中一次是最为理想的。这样的话，2cm高射炮的火力显得有些勉强，3.7cm高射炮的表现会好一些。会上决定，先用四号坦克进行试验，如果四号表现不佳，再以黑豹坦克作为基础开发自行高炮。
在基于坦克底盘的自行高炮出现前，德军装甲部队的防空单位装备的都是基于半履带车的自行高炮，例如图上这辆Sdkfz 7/2，半履带自行高炮的生产也一直持续到二战末期。装甲部队作战期间，如果得不到步兵支援的话，就要由自行高炮跟进，提供火力支援。无论是2cm还是3.7cm的自行高炮，其平射火力都有非常恐怖的毁伤效果。
按照陆军武器局防空武器分局4处的要求，这种自行高射炮的战斗室应当设计成可以放倒的围栏样式，放倒的围栏可以充当战斗平台。6月8日，克虏伯的整体设计方案获批，8月21日开始进行上层结构的设计。9月末的时候，安装2cm四联高射炮的样车由克虏伯的格鲁森工厂组装完毕，次月13日，样车从工厂所在地马格德堡开往库莫斯多夫试验场进行测试，在完成火力测试和部队测试后，样车又开回工厂去安装无线电设备。
10月21日，克虏伯的自行高炮获批投产，约定在1944年4月份交付第一批成品车。在此之前，古德里安大将和高射炮兵总监冯·伦茨将军还特意向克虏伯致谢，他们认为克虏伯的设计进度很快，结果也是令人满意的。武器局还要求克虏伯设计一种新的炮座，在更换连接件之后，这种炮座也同样可以适配3.7cm Flak 43。除了底板和围栏组件使用软钢材料之外，上层结构其余部分均使用装甲钢制造。
克虏伯的自行高射炮方案样车，2cm四联高射炮的炮盾上被切出三角缺口，侧面围栏上部向内倾斜部分可以嵌进缺口里，围栏上没有开出轻武器射口，炮手座位上方还安装了一块护板。
1943年12月21日，“坦克委员会”又决定将克虏伯自行高炮方案的主武器全部改为3.7cm Flak 43，搭载2cm四联高炮的型号将不予生产，已经完成的那辆样车也要接受相应的改造。
3.7cm Flak 43是德国1944年刚开始装备的一种新武器，比起之前的同口径旧型号，该型炮的射速更高，造价更低，跟踪目标的能力更强。战争结束之前，其单管型号一共生产了1000多门。
3.7cm Flak 43使用弹排供弹，每个弹排上可以承载8枚弹药。在开火期间，装填手可以不断地把装好的弹排往供弹机里送，供弹过程不会干扰射击。
在希特勒看来，这种“搭载单管3.7cm Flak 43的四号自行高炮”只是一种临时过渡产品，他希望这种武器可以尽快装备部队。按照希特勒的想法，首批20辆成品车应在1944年2月交付，其后维持每月生产20辆的速度。
1944年2月，针对测试中暴露出来的一些问题，克虏伯-格鲁森工厂对样车的部分细节进行了修改，包括把炮座更换为水平角度不可调的简化型号；把驾驶员和机电员的舱门盖板扩大，并将舱门从铰链式改为滑动式；对妨碍火炮回旋和机电员出入的炮盾右侧造型进行了修改等。
“家具车”机电员位置的滑动舱门。
“家具车（Möbelwagen）”一开始只是一个绰号，这是因为这种自行高射炮的战斗室围栏高且方，看起来就像是搬家或者家具店送家具用的高顶厢式货车。后来官方文件也开始使用“家具车”的称谓，很少有人还能记得，它的特种车辆编号其实是sdkfz 161/3。作为过渡型号的“家具车”从1944年3月开始投入量产，原计划只生产100辆，但由于其后继型号“东风”和“球形闪电”的生产出现延误，“家具车”就一直被生产到1945年3月，一共有240辆完成出厂。
“家具车”逐月产量表
月份
产量
1944.03
20
1944.04
20
1944.05
15
1944.06
34
1944.07
31
1944.08
30
1944.09
24
1944.10
14
1944.11
10
1944.12
7
1945.01
5
1945.02
18
1945.03
12
1945.04
？
合计
240
“家具车”240辆的产量看似不多，但它其实是德国各种基于坦克底盘制造的自行高炮当中产量最大的一种——同为四号坦克变型车的“旋风”和“东风”加在一起只生产了122辆，而“球形闪电”很有可能只完成了两辆样车。基于38（t）开发的sdkfz 140自行高炮数量多一些，但也只有141辆。
“家具车”量产车以及“旋风”和“东风”的样车，后两者的“点心盒”式炮塔防护效果更好，而且在射击前不用进行准备。受比较方正的外形影响，“家具车”看起来特别高，但其实际车高为3米，几乎和虎王一样高，另外两个“兄弟”的个头也和它差不多。
20世纪30年代的马基鲁斯（Magirus）家具车。
从第503重型装甲营在匈牙利的战斗报告看来，“家具车”的实战表现不如后来的“旋风”。该营的防空排装备了“家具车”和“旋风”各四辆，“旋风”可以紧跟着坦克编队，即时提供强大的防空火力和对地火力掩护，短时间内起码打下来了3架飞机，还有两架尚待确认，对地作战威力也相当可观。与其相比，“家具车”从行军状态切换到战斗状态耗时过长，战斗状态下乘员完全暴露在外，并不适合跟随坦克投入进攻作战。当然，该营的3.7cm高爆弹库存耗尽也严重制约了“家具车”的作战效率——虽然如此，在德军急缺防空和近距离对地支援车辆的情况下，“家具车”依然受到了前线部队的热烈欢迎。
二.作战方式
“家具车”本质上是一个在四号坦克底盘上直接安装战斗平台的产物，战斗平台比原本的坦克战斗室要宽许多，Flak 43高射炮通过基座安装在战斗平台靠前位置，再往前还有驾驶室。战斗平台本体呈“澡盆”结构，四面装有高耸的装甲围栏，按照作战任务不同，围栏的状态也就不同。
·行军
围栏完全升起，彼此之间用内侧的钩子和锁环锁紧，这时候围栏从外面看略呈梯形。
·对车体前方的地面目标实施射击
放倒前方围栏，为炮口腾出水平或俯角射击的空间，火炮只能左右摆动一定范围，方向射界受限。
·对空射击
把前、后方围栏上面的折板后拉并锁紧，两侧围栏放下，依靠折板将围栏锁定在约30°角，这时候的围栏内部会形成一个倒梯形立方空间，火炮可以在这个空间内进行360°回旋，对飞行高度较高的，或是距离较远的空中目标开火。
·全向射击
全部围栏放平，两侧围栏下面的撑脚插入战斗平台外部的限位器内。这时候的火炮可以向任何方向，以任意角度进行射击，乘员的活动空间也最大，但除了炮盾之外几乎没有任何防护。在对付低空目标和地面目标时，“家具车”的乘员一般都会选择把围栏放倒。
“家具车”一共有6名乘员，分别为车长、炮手、副炮手、装填手、机电员和驾驶员。对空作战时，主炮手进行瞄准并操作高低机，副炮手操作方向机，装填手负责装弹，车长进行指挥。必要的时候，机电员还要从战位里爬出来，手持测距仪进行测距，凡是能腾出手的人还要给装填手递炮弹，填装弹排。在缺乏人手的情况下，只留4个人也可以保证正常作战。
“家具车“的主炮弹药基数为400发，按规定其中320发为高爆弹，其余80发为穿甲弹。3.7cmFlak 43的实战射速可达150发/分，如果不加节制，这么一点弹药很快就会打完。两根备用炮管分别固定在两侧围栏内侧，高射炮备品箱位于平台左侧。除了高射炮外，该车还携带有MP40冲锋枪一支，MG34通用机枪两挺，另外还备有高射机枪架。在左、右、后围栏上开有轻武器射击孔，射击孔盖板从内侧用手柄旋开，在机电员前方的首上装甲位置也留有一个轻武器射击孔，平时用装甲塞子封闭，使用时将塞子往外推，塞子后面连接着链条，推出后会悬挂在车外。
右侧围栏内侧的备用炮管，平台上的箱子是Flak 43专用的弹药箱。
右侧围栏的轻武器射击孔呈打开状态。
打开状态的机电员轻武器射击孔。
“家具车“上层结构围栏每块都有几百公斤重，仅靠人力很难推动，为此特意在铰链位置设计了助力扭杆，方便乘员完成围栏升降。
围栏最下方的筒状结构就是扭杆，炮座基部右侧有个弧形围栏，可以存放一部分弹药。
三.细节特征与细节变化
“家具车”的战斗全重有25吨，为了适应自行高炮的快节奏作战方式，其迈巴赫HL 120TRM发动机的最大转速从2600rpm调节到2800rpm，最大功率从265马力提高到272马力，加速性能有所改善。
与其他所有德军装甲车辆一样，“家具车”也不是由同一家工厂从头到尾生产出来的，它的车体、上层结构和火炮分别来自不同的厂家，制造完毕后统一送往杜伊斯堡钢铁厂（Stahlindustrie Duisburg）进行总装：
·主要总成来源如下：
·车体：克虏伯-格鲁森厂（Krupp-Gruson）新造，生产序列号在92351-93500之间，与四号H/J型坦克底盘特征接近。
·上层结构：最早45个来自克虏伯-艾森厂（Krupp-Essen），其余由德意志制管厂（Deutsche Rohrenwerke）制造。
·高射炮：全部由比勒菲尔德杜克普工厂（Dürkopp-Werken-Bielefeld）提供。
1945年3月8日，杜伊斯堡钢铁厂已经处于盟军炮击范围之内，生产工作无法继续进行，该厂在1944年9月遭受轰炸之后，就已经在将生产设备向哈廷根（Hattingen）转移，但德国军方执意要让尼伯龙根工厂接手生产——最后一辆“家具车”在3月初下线，在这之后可能一辆都没装配出来。
·“家具车”主炮与牵引型3.7cm Flak 43的区别
“家具车”的主炮是一个独立的型号，被称为3.7cm Flak 43/1。它的炮座类似于之前为要塞和炮台设计的固定基座（Ortfest Aufstellung，地炮型号为3.7cm Flak 43/2），其弹壳收集筐也比牵引型更小。
牵引型3.7cm Flak 43。
地炮型3.7cm Flak 43/2，其高低机和方向机由一人同时操作。
“家具车”车载型3.7cm Flak 43/1。
一部分基于SWS牵引车的自行高炮也搭载了3.7cm Flak 43/1，但它的右侧炮盾和牵引型是一样的。
为了解决之前提到的干涉问题，3.7cm Flak 43/1炮盾主体右下位置和右侧的折叠盾造型都进行了修改，炮盾主体右下位置向内收缩，右侧折叠盾面积减小，下方收缩，整体宽度变窄，其右上角还多出了一个突出于围栏上缘的凸起结构。这种炮盾结构似乎为“家具车”独有，在另外两种的Flak 43自行化载具——Sdkfz 7/2后期型和SWS自行高炮上都没有出现。
Flak 43/1和Flak 43炮盾之间的区别。
·天线基座
常见的四号坦克H/J型动力室左后方都安装了一个固定式天线基座，但“家具车”不是这样的，它的天线基座比较复杂，外部有一个装甲围壳，围壳里面的结构可以上下俯仰。上层结构后部的装甲围栏上面用铰链固定着一支金属杆，金属杆另一头连接在天线基座的俯仰结构左下角。
俯仰式天线基座及其连杆。
为了防止高射炮开火时打断天线，“家具车”的电台天线平时是斜着指向天空的，在后部围栏放倒之后，围栏会把金属杆往后推，天线基座会在杠杆作用下完全放平，扶起围栏的同时，金属杆也会拽着天线基座恢复到原来的角度。这也就意味着“家具车”的天线永远无法竖起到垂直状态。
完全放平的天线基座。
·翼子板与随车工具
“家具车”只有动力室两侧的翼子板区域才带有防滑纹，上层结构两侧和车首部分的翼子板都是平滑的。
由于备用负重轮被挂在了车尾位置，挤占了原本用来存放牵引缆绳的空间，牵引缆绳固定具只能焊在两个刹车装置检修盖板上面。
外设和随车工具布置：
左前：车头灯、C钩X2、斧子
右前：千斤顶（接地面朝后）、剪线钳（刃口朝后）
上层结构左侧：启动摇柄（后来改到车尾固定）、备用天线筒（后来改到动力室上面）
上层结构右侧：铁锹x2（锹头分别朝向前后）
动力室上方：镐x1（固定在左侧盖板通风口上）
动力室左侧：灭火器（水平放置，固定具开口朝上），把手x2
左后翼子板：长撬棍（靠外）、短撬棍（靠内），通风口盖板x4、管状车距灯
动力室右侧：履带张紧装置调节扳手x2（开口分别朝向前后），把手x2
右后翼子板：大扳手、通风口盖板x4
动力室后方：备用负重轮挂架x2、千斤顶垫木固定具x1（敞口盒状）
左右围栏内侧：备用炮管，作用不明的L状工具
战斗平台左侧：高射炮备品箱。
·“家具车”早期型（底盘号93251-93295）
最初45辆出厂的“家具车”可以视为早期型，它们的上层结构由克虏伯-艾森工厂制造。其中，1944年3月批次20辆的围栏部分是用两层12mm的非硬化均质轧制钢板制成的，钢板之间留有55mm的间隙。克虏伯-艾森第二批制造的25个上层结构围栏材质改成了两层10mm厚的M8合金钢，1944年4-5月间完成交付，材质的变化没有对外观造成影响。
早期型侧面围栏的间隙装甲结构。
前后围栏的间隙装甲造型比较明显，注意围栏内侧带有横纵两向、间距一致的凸起纹路。
从外观上看，“家具车”早期型的围栏样式接近于原型车，两侧围栏上方向内倾斜延伸，前后围栏看起来比较厚。投产之前，武器局方面要求将围栏高度降低250mm，这导致所有的围栏和折板的造型都发生了变化，最明显的变化在于，两侧围栏上方向内的延伸部分比样车短了一截，样车的侧围栏后来也同样被截短了。
“家具车”战斗平台部分在整个生产期间几乎没有变化，其首上装甲厚度为50mm，两侧装甲厚度为30mm，材料都是渗碳硬化装甲钢。
有一些“家具车”使用的是具有四号H型早中期批次特征的“翘尾”底盘，所有装甲面都是垂直焊接的。大部分“家具车”都是基于后期型的“平尾”底盘建造的，部分装甲板结合部改为榫卯结构，底盘侧面装甲前缘略微超出首下装甲。某些底盘尾装甲已经打出了发电辅机排气管道开口，生产时使用高于装甲板表面的圆形盖板进行封堵。其动力室上方的冷却液注入口盖也存在梯形和方形两种构型。
“家具车”装甲最厚的部位是首下位置，继续维持和坦克一致的80mm厚度。
配备横筒状消音器的“家具车”废气出口处安装了一个弯管，将排出的废气导向左后方，弯管和排气口之间用卡扣连接，这是“家具车”独有的特征。设置弯管的原因可能是防止高温废气烤坏备用负重轮的橡胶轮缘。
一辆典型的“家具车”早期型，底盘为早期的“翘尾”样式，在围栏上面的三个轻武器射孔上方位置均有一竖起的方块结构，那个结构是用来把高射机枪架的底座夹在上面的。
德国坦克通用的高射机枪架（Fliegerbeschussgerät 41/42）也适用于“家具车”。
对空射击状态，围栏上方延伸部分正好卡在折板边缘的爪子里面。
全向射击状态。
消音器废气出口外接的弯管。
早期型“家具车”的车尾还装有折叠式拖车钩。
·“家具车”后期型（底盘号93296-93450）
1944年5月-1945年3月之间出厂的195辆“家具车”都可以归为后期型。其上层结构是由德意志制管厂生产的，围栏材质改为单层25mm E32装甲钢，两侧围栏上方的延伸部分被取消了，折板也进行了重新设计。
“家具车”后期型，1944年6月出厂的车辆，底盘号93318。围栏是25mm单层装甲，折板的面积变大，造型更复杂，对空射击状态下，后折板和侧围栏之间用钩子连接，前折板上面的柱状凸起和侧围栏接触。注意——“家具车”的备用履带也被漆成了和车体相同的黄色。
某些“家具车”后期型配备了类似于四号坦克J型的直筒式消焰器排气管，开口样式类似于“向后斜切”。
装备“向后斜切”消焰器排气管的“家具车”。
这辆“家具车”的消焰器排气管是长筒的样式。
其实，和“家具车”亲缘关系最近的是克虏伯的四号突击炮（这东西特征乱七八糟，是一个考证大坑），两者生产时期差不多，车体也都是克虏伯制造的。注意这辆四号突击炮装有“家具车”同款的“向后斜切”消焰器排气管，其发电辅机排气管通道预留口封堵方式也和“家具车”相同。
另一辆生产时间较晚的四号突击炮，消焰器排气管为长筒样式，有的“家具车”也装备了这样的排气管。
大约从第201辆出厂的“家具车”开始（1944年12月），其前围栏中间位置被切出一个圆角矩形缺口，炮管可以直接越过缺口放平。这样，在射击前方突然出现的地面目标时，就不必再放下整块前围栏了。
原本固定在上层结构左侧的备用天线筒后来被改到了动力室后上缘位置横向固定，其固定具位置和备用负重轮挂架左侧基座平齐。在排气管改为直筒样式之后，启动摇柄也被挪到了两个消焰筒之间的尾装甲上。
后期生产型，动力室尾装甲上缘的筒状物就是备用天线收纳筒。
后期型当中生产时间较早的车辆，排气管仍安装横置筒状消音器。天线筒已经挪到车尾，启动摇柄固定具斜着布置在两个备用负重轮固定具之间。
这两辆“家具车”的排气管不一样，但都是后期型。
所有的“家具车”在出厂时都没有涂布防磁涂层，似乎也不存在每侧三个托带轮的“家具车”。早期出厂的“家具车”都是单黄色涂装，后来在侧围栏外面又加上了条十字。不排除随着涂装条例的变化，某些“家具车”可能会带有原厂的埋伏迷彩或大色块硬边迷彩。
涂布埋伏迷彩的“家具车”。
涂布大块硬边迷彩的“家具车”。
这一辆的迷彩图案是部队自行喷涂的杂乱条纹。
四.“家具车”的服役情况
新出厂的“家具车”都会送往军械库，之后再从军械库送往国防军第204高射炮训练营，在那里配齐乘员之后，再派往战斗单位。最先出厂的4辆“家具车”给了阿斯博尔训练场（Ub.Pl.Alsboel），充当教练车培训乘员。1944年6月15日，第一批装备“家具车”的装甲自行高射炮排训练结束，开始向战斗部队指派。
正在训练场上进行训练的“家具车”乘员组。
按照1944年4月发布的KstN1196战斗力统计表格，每个装甲师应配备一个装备有8辆“家具车”的装甲自行高射炮排。前三个完成训练的排被优先配备给了在西线作战的国防军第9、11和116装甲师，第二批得到“家具车”排的是在东线作战的第6和第19装甲师。
崭新的早期型“家具车”。
1944年8-9月，新组建的国防军101-110装甲旅下属各营都配备了一个4车编制的“家具车”排。从9月开始，在所有的国防军和党卫军装甲团/旅/独立装甲营、以及独立的坦克歼击营都陆续组建了8车编制的装甲自行高射炮排，按照编制，每排应当装备“家具车”和“旋风”各4辆，形成中低空域的防空火力搭配。
某个装甲自行高射炮排装备的早期型“家具车”，这些车的炮盾被拆掉了。
从1944年9月起，有接收“家具车”记录的装甲部队或反坦克单位如下：
部队名称
接收数量
日期
党卫军第9装甲师
8
1944.09.02
党卫军第10装甲师
8
1944.09.03
元首掷弹兵旅
8？
1944.09
第111装甲旅
4
1944.09.06
第112装甲旅
4
1944.09.06
第113装甲旅
4
1944.09.08
第506重型装甲营
4
1944.09
第503重型装甲营
4
1944.09
党卫军帝国师
4
1944.09
党卫军警卫旗队师
4
1944.09
第2装甲师
4
1944.09
第21装甲师
4
1944.09
第9装甲师
4
1944.10
装甲教导师
4
1944.10
第509重型装甲营
4
1944.10
第654坦克歼击营
4
1944.10
第559坦克歼击营
4
1944.11
第560坦克歼击营
4
1944.11
第519坦克歼击营
4
1944.11
元首卫队师
4
1944.12
贝尔根装甲兵学校
4
1944.12
第653坦克歼击营
4
1944.12
第655坦克歼击营
4
1944.12.24
党卫军第501重型装甲营
4
1944.12
党卫军警卫旗队师
3
1945.01.03
党卫军第503重型装甲营
4*
1945.02
党卫军第502重型装甲营
4*
1945.03.28
第512坦克歼击营
4*
1945.03.30
第25装甲师
4*
1945.03.28
克劳塞维茨装甲师
5*
1945.04.14
第18坦克歼击营
6*
1945.04.15
注：数字后带“*”的情况表示可能包括了部分“东风”自行高炮。
第116装甲师所属车辆。
第654营所属车辆，车名“海蒂（Heidi）”，首上装甲涂有条十字。
第111装甲旅所属车辆，1944年9月法国洛林。
第11装甲师所属车辆，法国里昂。
阿登战役期间美军缴获车辆。
第509重型装甲营所属车辆，1945年匈牙利战场。
一辆黑豹坦克牵引车正在回收严重损坏的“家具车”自行高炮。
布达佩斯。
摄于柏林附近。
捷克的一处战车堆放场地，其中可见至少两辆“家具车”。
苏军缴获车辆（背景处）。
五.结语
作为一种我们并不是那么熟悉的车辆，“家具车”的考证谜团还有很多——例如战斗平台后面的两个弹药舱盖板，它们下面的结构到底是什么样的，平台表面和防火墙上面的那一堆固定结构又有什么用途，瞄具在不用的时候又该放在哪里，平台下面到底还有什么东西，驾驶室的内构又是什么样子，车内通话或者灯光指示装置又是什么样……等等。有一天，等到法国索缪尔博物馆，还有德国的辛斯海姆技术博物馆动手翻修他们的“家具车”的时候，或者有人找到了原版的技术手册的时候，一些谜团可能会得到解答，但另一些可能永远也得不到答案，谁知道呢……不过，比起连渣都不剩的22辆东风，还有只剩下个炮塔和一些残片的“球形闪电”，这个地球上至少还有两辆相对完整的“家具车”存世，这已经难能可贵了。
美军在诺曼底战场上回收并研究了一辆受损的“家具车”早期型，这是他们第一次见到新型的Flak 43高射炮。
拓展阅读：
球形闪电自行高炮小考证一则（瑞鹤）
小专题：基于38（t）及38（D）车体的球形闪电自行高炮
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