NEDC续航610km/轴距2930mm，零跑C11 20万元以内几乎没对手？

9月28日，零跑汽车第三款车型——零跑C11（参数丨图片）国内正式上市，新车共推出3款车型，指导价与此前公布的一致，为15.98-19.98万元。作为一款中型智能纯电SUV，零跑C11拥有NEDC续航610km(尊享版)，2930mm的超长轴距，前双叉臂、后五连杆独立悬挂，产品力超越了多数同价位直接竞品，成为零跑汽车品牌向上的一款战略车型。

放眼如今的国内汽车市场，18万级中型燃油车的配置，甚至超过了豪华品牌入门级车型，15-20万元级市场的竞争激烈程度可见一斑。

也许是凑巧，也许是主动放弃，纯电动车企在10-20万售价区间布局的产品并不多，车型供给与传统燃油车不在一个量级，导致纯电动汽车市场出现了一种哑铃型市场结构，低端、高端销量占比大，用户需求旺盛的中端市场反倒较小。

当然从长远看，这种市场形态不会长久，零跑C11的上市正是看准了其中的历史机遇。以往，零跑T03一直是零跑品牌的销量担当，乘联会数据显示，今年1-8月，零跑T03销量23148辆，8月订单更是达到了7228台，在新势力车企中表现异常抢眼。此番零跑C11的上市，预示着零跑汽车正式跨越至2.0时代，进击造车新势力第一阵营。

那么问题来了，零跑C11的产品力到底如何呢？下面我们一起聊聊。

▍降维打击：不到20万的价格，豪华中型SUV的规格

轴距对于一款车的意义不言而喻，在一定程度上决定着车辆的先天定位和目标客群。

很难想象，作为一款20万元以内的车型，零跑C11拥有2930mm的超长轴距，妥妥的这个价位中轴距最长的纯电SUV，这一数字甚至超过了奔驰EQC的2873mm、Model Y的2890mm，从而给用户提供了一个更宽适的乘坐空间，为内饰设计师的下笔提供了先天优势。

同时，零跑C11C11配备了20万内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。而且，与主流纯电SUV大多采用前驱模式不同，C11两驱版本匹配了豪华品牌最常用的后驱模式。

不仅如此，零跑C11将众多30-50万元高端车型才有的豪华配置，做到了全系标配。

零跑C11全系标配无边框车门，前排采用双层夹胶静音玻璃、后排引入隐私玻璃，车内静谧性和私密性表现不错。前排一体式座椅带有10向电动调节、通风加热等功能，座椅骨架采用越级的高强度钢和激光焊接工艺。同时，车内大面积采用NAPPA真皮，成为20万元以内高端用料超多的纯电SUV。

此外，零跑C11配备的HIFI级环绕立体声音响系统，除定制的12喇叭DSP数字功放系统，为追求更极致的音响效果，零跑汽车又追加1000多万元用于升级调音算法，由法国团队专业调教，构建出了一套富有临场感、真实自然的音响系统。

▍性能：为20万元以内智能电动SUV立下了新Flag

我们知道，纯电动汽车的动力表现往往是比较给力的，零跑C11也不例外，零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，零百加速4.8S，表现不错。

在用户最关注的续航性能方面，零跑C11搭载了76.6-90千瓦时容量电池，NEDC续航里程能力510-610公里，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟。

作为横向对比，大众ID.4 CROSS电池容量为55-84.8千瓦时，NEDC续航400-550公里，特斯拉Model Y容量为60-76.8千瓦时，续航525-549公里，与零跑C11均有着一定差距，并且如果考虑到指导价因素，指导价不到20万元的零跑C11，可就更香了。

纯电动汽车的传统痛点电池安全管理方面，零跑C11做足了功课。首创了大数据AI智能电池管理系统，通过车端的BMS实时在线检测，以及对云端大数据的AI学习，可以预判电池未来状态，延长电池使用寿命。

与此同时，零跑C11电池包经过30+项安全验证，增加了8项超过法规标准的测试，电池包气密性达到IP68等级，能在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效，远远超过了国家标准。

车身被动安全方面，零跑C11也在不惜成本地提升安全等级。据了解，该车拥有高强度钢使用比例达到了76.2%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁和横梁等关键部位，均使用超高强度热成型钢材，占比达到17.4%，万一出现意外，表现足够牢固。

▍智能：掌握核心技术，水平领先

对于年轻用户而言，如今智能已经成为衡量一款车优秀与否的第四大件，购车时在一定程度上扮演着决策因素，下面我们分析零跑C11的智能化表现。

零跑C11配备了一套零跑自己研发的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，芯片、算法、感知、数据等核心技术独立开发配套。

比如零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是中国品牌首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，核心处理器采用国产CPU，即阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。此外，零跑在算法领域也足够出色，其团队在今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛中，荣获第一名。

计算能力方面，Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4T，相比蔚来ES6等车型上使用的Mobileye EyeQ4方案2.2TOPS的算力，快3-4倍。同时，该车拥有11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，且预留128G高精地图存储空间，为日后升级做足准备。

交付阶段，零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能，让智能进一步服务用户。

越用越聪明，零跑C11的Leap AI智能座舱系统，搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台，采用7nm制程工艺，12G运行内存，128G存储空间，性能在同类型芯片中首屈一指，车圈最强大脑。

未来，用户打开车门上车，零跑C11可秒速精准识别人脸匹配ID，进而实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配，为不同的驾驶者建立专属驾舱。

不仅如此，新车还拥有沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后，全车成员可同时观看一部电影，当然中控屏和副驾屏也可以分屏观看不同的内容，副驾可以通过随车蓝牙耳机，独立交互；基于飞屏互传功能，能相互分享视频。满足不同驾乘者的娱乐需求，使用起来非常顺手。

另一个亮点是，零跑C11还可以分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。用户通过语音呼叫虚拟形象“小零”，可以连续对话、分区操控车辆；也可以通过手机APP远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能；当然零跑C11还支持与智能家居互联，冬天早晨起来下楼前，可以通过家里的智能终端提前启动空调，预热车内温度。

互控

▍人性化：设计用心，与用户深度交流

与其他车企造一辆车不同，C11是零跑汽车为用户打造的一款人性化终端。

零跑C11设计了大量人性化储物空间，比如纸巾盒、蓝牙耳机、雨伞、手机等这些出行必备有看似不起眼的设备，零跑汽车都为其设计了专门的储物空间来安置，全车便利存储空间达到了19处，如同回家般顺手、便利。

在电子产品已经普及的今天，零跑C11全车设计了8处不同规格的充电单元，包括1个手机无线充电器，前后各拥有1个12V电源和2个USB接口，充分满足全员在途充电需求。并且C11配备的220V交流电源外向输出的功能，输出功率最高3.3kW，支持外接电烤箱、电火锅、投影仪、音响、电脑等，用户拓展或其他特殊场景使用非常方便。

除了这些，零跑C11的配置相比预售期，新增了全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置，选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等项目，这些正是零跑汽车高层与一线用户深度交流之后，所增设的实用性配置。

写在最后：

正如零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在发布会现场所说，“以往，高配置往往也意味着高价格，但零跑C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。”跳出来看，零跑C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意，作为15-20万元售价区间的一款实力派纯电动SUV，我们期待C11上市后的市场表现，带动细分市场革新、进化。