华山论剑｜对话贾鸣镝：6年上汽奥迪路，万事皆是缘分！

“2015年就开始谈判，当时只有我一个人，之后发展到6个人的谈判小组，到12个人的项目团队，再到二十几人的筹备工作组，现在我们团队已经到了160人。”在接受“华山论剑V”采访时，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士感慨说，“一路走来阅尽沿途风景，当中最重要的是，虽然办公室成立延迟了两年，但这两年让我们对很多事情想得更清楚了。”

万事皆是缘分。这句话，可以说是贾鸣镝对于在过去6年里从筹备上汽奥迪到如今最终落地的感悟。

9月27日，上汽奥迪首批6家奥迪都市店在北京、上海、西安等6座城市同步开业，这意味着渠道布局迈出实质性的一步，对于上汽奥迪来说也是一个有着里程碑意义的事件。

2016年11月11日，上汽和大众在德国狼堡签署了在中国制造并销售奥迪品牌产品的合作框架协议。双方签约的照片公开后，不仅舆论一片哗然，奥迪在中国的经销商合作伙伴更是被点燃了怒火。

之后，双方的合作进展一波三折。从2017年2月16日的《三亚声明》，到2020年底的“宁波协议”，四方最终达成共识：由上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

进入2021年后，上汽奥迪的步伐明显加快了。

在今年上海车展前夕的4月18日，上汽奥迪举办了“上汽奥迪之夜”，不仅展出首款量产车型A7L，而且还带来上汽奥迪首款豪华纯电SUV——Audi concept Shanghai。

9月26日，上汽奥迪A7L（参数丨图片）在上海安亭下线，同时A7L 55TFSI车型也正式开启预售，预售价格区间为59.97万-77.77万元，其中，先行版预售价为67.77万元，先行版+领航套装增强版预售价为69.77万元，消费者可通过上汽奥迪App支付定金，根据规划新车将于明年初交付。

次日，上汽奥迪的高管团队位移到北京，参加上汽奥迪首批六家都市店的开业仪式。一起参加的，还有奥迪中国总裁安世豪等，足以看出双方对于上汽奥迪渠道落地和商业模式创新的期待。

“上汽奥迪首批六家都市店的隆重开业是上汽奥迪成功合作的重要一步。上汽集团与奥迪怀抱着相同的初心，即创造引人入胜的客户体验，并针对中国客户需求，提供量身定制的高端产品，同时打造现代销售体系。” 奥迪中国总裁安世豪如是说。

贾鸣镝也表示，作为奥迪在华布局双合资公司的“后来者”，上汽奥迪除了在产品上尽量与一汽奥迪实现差异化外，最大的不同还是体现在商业模式创新上——上汽奥迪将放弃传统的4S店销售模式，成为第一个全面采用代理制的传统汽车品牌。

“这几年我们每年都在讨论，传统的强势品牌如何面对这些新势力的冲击。现在我们给出答案，我们是带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到整个汽车行业里面来。”贾鸣镝认为，跟纯粹的新势力相比，上汽奥迪有很强的线下基础，完全不需要考虑线下运行模式。“真正做实体的人都知道，线下才是最复杂的，这方面是我们的优势所在。我们对线下接待、客户服务，所有的线下流程非常驾轻就熟。我们需要学习的是，互联网企业线上赋能的业务。”

贾鸣镝介绍说，上汽奥迪“零售新物种”有两个核心词，一是高效，二是体验。一方面，客户直签直联可以保证销售价格的稳定，以及客户的良好体验。因为经销商不再拿返点，而是服务佣金，从试乘试驾到最终签单，每一个环节都有单独的佣金，但销售员所获得的佣金收入，都要通过客户评价和打分来定，确保客户满意度的提升。

他认为，代理制有两个很大的优势：一是可以保证市场价格是统一、透明的，客户不再需要去疑惑该什么时候购买、跟哪家谈价划算、有没有吃亏；二是价格体系由主机厂直接做出决策，经销商是轻量化运作，不用背库存压力。

“代理制最大的改变在于他们现在所有的精力，都在分析客户需求、创造更好的客户体验上。我们希望，这种模式能够为整个汽车流通领域带来一股新的力量。当然，没有人敢说新的事情一定会成功，或者一定会失败，但是至少有人要开始走这条路。”贾鸣镝如是说。

事实上，代理制并不是上汽奥迪的首创，目前有很多新势力品牌也都采用这种模式，但在贾鸣镝看来，他们与新势力相比，最大的优势正在于强大的线下能力。因为在此前的四方协议中已经明确指出，上汽奥迪将依托一汽奥迪现有网络展开。也就是说，从开卖第一天起，上汽奥迪的消费者就不需要为售后服务而担心，哪怕再偏远地区的用户，也可以得到很好的服务。

据悉，随着第一批六城同步开店，接下来上汽奥迪很快在全国会有25家左右都市店，计划到今年年底，大概有70家左右的店可以开业。并通过两三年时间，实现80个城市200家店的目标，基本覆盖豪华车的主要城市。

与商业模式创新相对应的是，在公司内部的组织架构上，上汽奥迪也做了创新。目前160多人的团队中，除了上汽奥迪营销事业总经理由贾鸣镝和Thorsten Godulla（高德乐）共同出任（平级）外，其他岗位都是单经理制，改变了以往合资公司的“双签制”，在一定程度上加快决策流程，减少内耗。

目前，品牌和市场营销部门的负责人由外方派驻，用户服务和运营部门由中方负责。

对于合资企业来说，这确实是一个比较大的进步。但同时，上汽奥迪也必须面临一个问题，就是负责品牌和市场营销的老外，能否快速了解中国市场和中国用户的喜好、习惯，并做出正确的决策和更好的推广策略和方法。

毕竟，尽管奥迪在中国的认知度已经很高了，但上汽奥迪才刚刚开始，到底应该给上汽奥迪打上什么样的标签，目前外界还在观望中。这个试图在商业模式和企业架构上进行创新的企业，能否在市场营销、品牌推广上也有更多本土化的创新和落地，同样备受期待。

毕竟，正如安世豪所说，奥迪希望在中国再创一个“黄金十年”。在这个过程中，一汽奥迪和上汽奥迪各承担着不小的责任与使命。甚至从某种程度上说，创新能够破局，正是贾鸣镝带领的上汽奥迪团队最大的价值和挑战。

我想，这也是贾鸣镝所说的“万事皆是缘分”的寓意所在。