瞒着客户动力下降续航缩水，广汽丰田iA5要让丰田形象再次崩塌？

文|Lei

先是宣布在日本的所有14家工厂都将临时停产，现在又被爆出广汽丰田iA5（参数丨图片）陷入“锁电门”事件，最近丰田的日子过得确实不太安宁。

今年8月初，有广汽丰田iA5用户举报称，广汽丰田在未经车主允许的情况下，对广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级BMS（新能源汽车电池管理系统），人为降低汽车动力电池可用容量（锁电）。

在电机功率上，原来车辆证书中的电池容量为58.8kWh。而升级过后，车辆的电池容量仅有51kWh，续航也随之减少了60-100公里，汽车输出功率被限制在60%(锁功率)以下。

在充电速度上，官方称最初车辆在快充时的电流能够达到240A，但升级后充电电流最大只有140A。当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。

瞒着客户升级却并没有带来惊喜，反而是“动力下降、续航缩水”的“惊吓”，广汽丰田iA5这是要让丰田再“雪上加霜”吗？

怎么做到的？

就如开篇所说，广汽丰田这次偷偷限制电池容量和充放电速度，是通过OTA（Over-the-Air Technology，空中下载技术）进行的。

通俗来讲，它的根据在于，厂家在生产汽车或供应商在提供软件支持时，会对软件或硬件留有一定的升级空间。在保证汽车当前质量的情况下，如果以后遇到软硬件性能故障，或者需要更新时，就能通过OTA进行升级修复。

而像广汽丰田iA5这种新能源汽车，它的动力系统、制动系统、电池管理系统等都转向了电子化。所以利用OTA，广汽丰田能对iA5随时进行远程控制，从而改变车辆的性能。

为何要“瞒天过海”?

其实很明显，广汽丰田之所以偷偷限制了电池容量和充放电速度，问题肯定就出现在电池上。

广汽丰田iA5和广汽埃安S，都是基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造。广汽丰田iA5的电池供应商中有宁德时代，而广汽埃安S的电池供应商中也有宁德时代。

巧合的是，在2020年下半年，宁德时代同时消失在了广汽丰田iA5和广汽埃安S的供应商名单中。

比如像2020年10月8日生产的广汽丰田iA5，其电池供应商就为中航锂电。

而在2020年上半年，广汽埃安S被频繁爆出自燃事件。从2020年下半年开始，埃安的新车型也无任何一款搭载宁德时代电池。

虽然在网上没有查找太多关于到广汽丰田iA5自燃的消息，不过此次对于广汽丰田iA5的偷偷升级，也是针对的2020年6月份之前的车型。

所以不难看出，此次限制电池容量和充放电速度，就是因为电池问题。

锁电是为了更安全？

锁电实质上“锁”的是电压和电流。

限制电压可降低高电量区间发生热失控的概率，降低电流也能减小发热量，这对于使用时间较长、循环次数较多的旧电池来说，可以在一定程度上达到提升电池安全、减少自燃。但它也会使用户体验大打折扣。

车企为了能达到满额补贴的标准，把本该锁住的电量放出来，所挖的“坑”，不应该强加给用户。

写在最后

动力电池是新能源汽车的心脏。有一颗强大的心脏，是一个新能源品牌制胜的关键。在这种动机下，越来越多的新能源车企走上了盲目追求续航里程而忽略安全的路。广汽丰田iA5只是其中一个例子，希望各大厂商别让宣传海报中的“超级安全”变得更加虚无。