今年8月，国家发改委印发了《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》，各地针对能耗管控的力度在不断加大，陆续出台限电政策。直至9月，国家发改委印发《完善能源消费强度和总量双控制度方案》，就“能耗双控”给出更完善的指标设置及分解落实机制，很多用电大户受到了不小的影响。
如果我们把电力紧缺问题延伸到新能源汽车充电领域，那些需要电能驱动的新能源汽车会否受到影响呢？很幸运，从目前观察到的情况来看，无论是商用还是私人的汽车充电桩并未受到错峰用电、限电之类的影响，但不排除充电费用会随着电价的上涨而上涨。以当前新能源车的保有量来讲，对电网还不足以形成冲击。但随着新能源汽车保有量持续扩大，其用电量占比也将逐年攀升，对电网的压力不容忽视。
根据某充电桩运营商晒出的一份“2021广州地区有序用电通知书”，要求该运营商负责的停车场充电桩在每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电，对于充电桩这样直接以电为生产载体的对象来说，这样的通知基本上就是要求在相应时段停止用电，也就意味着电动汽车无法在相应时段前往该充电站充电。当前新能源汽车占比尚不足2%，就有充电站被拉闸限电，问题已经显现。
既然问题已经出现了，那么有没有什么办法可以防患于未然呢？小编有以下三种建议，第一是培养用户错峰充电的使用习惯，引导用户自觉在用电“低谷”时充电，这样既可以节省充电成本又能有效减轻电网负担。第二是利用电动车既是“需求体”又是“储存体”的特性，对电网进行有偿的“反向充电”，也就是我们经常说的V2G技术。第三就是大力发展换电站，换电模式其实本质上就是储能模式，可以在用电低谷时对电池进行充电，合理分配充电时间。
在小编看来，以上三种解决办法从根本上都是削峰填谷，减缓对电网的压力，这是一种治标的方法。要想从根本上解决问题，还得大力发展“绿电”，发展新能源发电项目，取代目前的主要电力来源“火电”。建设庞大电池储能网络系统，合理分配电力供给，解决电网不平衡现象。
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