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数量这么少,这才是歼20最大的限制,中国已获得重大突破

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原创2021-09-27 14:54·军武次位面

【军武次位面】作者:乐乐

近年来,脉动生产线作为战斗机、运输机、轰炸机等机型的先进生产方式,极大地提高了相应机型的生产速度。尤其是美国F-35隐身战斗机和F-22隐身战斗机的脉动生产线,凭借漂亮的外形和极快的生产速度,自诞生之初就吸引了大量目光。而相比之下,国内脉动生产线的发展一直都鲜有人知,甚至有人信誓旦旦地表示,国内的脉动生产线发展比较迟缓,无论是战斗机还是轰炸机,乃至最新出现的歼-20隐身战斗机,都没能应用上真正的脉动生产线。那么,今天我们不妨来看一看国内究竟有没有应用真正的脉动生产线。


▲歼-20是否应用脉动生产线曾经是个问题

所谓脉动生产线,一般指的是飞机进入总装流程之后的组装方式。在这个阶段,由于飞机已经完成了部分零部件的组装,因此,主要的任务大致上可以分为,大型结构件对接,比如翼身和尾翼的对接、发动机的安装、起落架的安装等等;功能系统的安装,比如电源及导航系统、武器系统、救生系统等等;还有导线和线缆以及各种附件的敷设与对接,当然,还包括最后线缆系统及整机的检测等等。传统的总装生产线是一机一个站位,各个站位彼此独立,多架飞机同时组装的模式。也就是说,传统生产方式是一架飞机在固定位置不动,由负责不同组装、总装工序的技术人员,按照设定好的装备进度,先后进入总装台,进进出出,爬上爬下,以完成相应的总装。由于在总装完成之前,这架飞机的位置是基本不动的,因此也被称为固定站位式总装,其最大的特点就是飞机不动,人动。


▲印度苏-30MKI的生产线

这种方法最大的问题就在于其总装程序的重复。具体的来说,由于飞机的总装本身比较复杂,因此一般会按照功能系统来划分不同的设计文件,分配不同的装备秩序,比如机械系统、电子系统等等。而在实际装备过程中,每一个系统的装备往往有许多重复性的工序,比如都需要某些标准件或某些零部件、都需要打开同一部位以安装相应的电缆等等。这就导致在不同的程序中,总是在重复干一些相同的事情,极大的浪费了时间。此外,在最后的检测程序中,由于飞机总是多个系统交叉,互相影响。因此,往往是一个系统测试完毕后,另一个系统测试仍然需要上一个系统人员在场,严重时,需要多个系统人员同时战场,导致流程异常复杂,效率非常低。


▲同样是印度苏-30MKI的生产线

因此,国际上早就有对这种传统生产线进行改进的想法,思路也很明显,就是模仿汽车等大型机械的流水线。但由于飞机的制造工序和所需要的零部件复杂程度远远超过普通汽车,因此,这些尝试最终都以失败告终。直到进入21世纪之后,随着部件自动对接技术、数字化检测技术、以及精准移位和配送技术的发展,使得对整个总装流程的精准控制,真正达到了实用阶段,最终才催生了脉动式总装生产线。也就是说,把原来的一站式总装,分解成几个有限的环节,按照相应的工艺,分配相应的作业。由于在这种整装方式下,飞机是在一个站位停留一段时间之后,再移向下一个站位,就像人的脉搏一样间隔跳动一下,所以叫脉动生产线。


▲韩国KF-X虽然还不是隐身战斗机,但确实应用了脉动生产线

作为目前航空技术最发达的国家,美国诞生了世界上第一条脉动生产线。在2000年,波音公司建立了世界上第一条脉动生产线,用于生产阿帕奇武装直升机,之所以选择直升机,是因为其需要的零部件较少,相应的技术要求比较简单。经过试验后,波音发现,生产阿帕奇武装直升机的速度大幅度提升,脉动生产线也随之名声大噪。随后,波音公司生产的波音717、737、757等民用大型客机,以及C-17战略运输机和P-8反潜巡逻机等军用型号,也开始应用脉动生产线。与此同时,洛克希德马丁公司也意识到了这种新型生产方式的力量,早在2002年就向波音请教了相应技术,并很快应用于当时F-22隐身战斗机的生产,使得F-22的年产量,从2003年的11架飞速增长到后期的36架。时至今日,洛克希德马丁公司的F-35脉动生产线,更是每年能生产100多架F-35隐身战斗机。


▲阿帕奇是全球第一款应用脉动生产线的飞行器

相比之下,中国航空工业的起步要稍晚一些。2005年,中航工业才在西安飞机制造公司,立项筹建中国第一条先进数字化航空总装脉动生产线。经过五年的不断改进之后,2010年5月,这条脉动生产线正式投入使用,主要用于生产歼轰-7A战斗轰炸机。有了第一次的改装经验之后,国内对脉动生产线的应用开始一发不可收拾。2012年,洪都公司成功验收L-15/教练-10脉动生产线,代表着中国新一代高级教练机也开始应用脉动生产线。2016年,成飞用于生产歼-10C战斗机的脉动生产线正式投入使用。同年,西飞公司生产运-20战略运输机的脉动生产线也宣告完工。


▲官方报道的洪都脉动生产线

2016年12月,陕飞在经历了两年零六个月的施工之后,第一条总装运-9的脉动生产线通过验收,2017年2月7日,第一架运-9正式进入总装线。2017年,哈飞也正式启用了国产直升机脉动生产线,用于生产其辖下的多款军用、民用直升机。2017年6月,官方公开报道了沈飞在最新型号应用脉动生产线的消息,虽然并未公开相应图片,也没有提及具体型号,但外界一般认为指的就是歼-16重型战斗机,这也能够解释为何歼-16在仅仅诞生几年之后,其在海空军服役数量就能达到超过200架的规模。


▲官方报道的运-20脉动生产线

从2005年歼轰-7A战斗轰炸机首开国产脉动生产线先河之后,成飞、西飞、洪都、沈飞、陕飞和贵航等国内主要生产单位,均已将脉动生产线投入使用。而国内最为关注的歼-20隐身战斗机的生产情况,目前国内并未公开相应照片,仅仅在之前的官方报道中提及:浙江大学飞机装配创新团队,先后研制了17套飞机自动化装配系统和两条飞机总装配脉动生产线,为运-20战略运输机和歼-20隐身战斗机等九个重点型号的批量生产做出了重大贡献。这也是官方第一次确认歼-20应用脉动生产线。此外,在2020年5月9日,官方媒体曾公开指出,国内新一代战斗机使用了先进的脉动生产线,使得产能显著提升的消息。一般认为,这指的也是歼-20隐身战斗机。


▲经典的F-35脉动生产

目前,歼-20隐身战斗机应用脉动生产线是毫无疑问的,而大部分观点认为,目前成飞已经完成了两到三条脉动生产线的建设,并正在向更多数量的总装数量进发,考虑到国内歼-20目前的装备规模,以及前后不过三到四年的生产时间,这个规模的脉动生产线数量还是比较可靠的。而随着国内歼-20隐身战斗机的高速生产,超越美国F-22隐身战斗机的全部产量,也不过就是最近几年的事情,届时,中国就将成为全球装备重型隐身战斗机数量最多的国家。那种曾经被美国F-22碾压所带来的惶恐,将彻底成为过眼云烟。

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