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油耗不及秦Plus DM-i的一半,一箱油跑3000Km,本田怎么做到的?

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近日,本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛收官,60升燃油究竟能跑多少公里?而这次挑战赛,官方给出的成绩单是惊人的,其中混动奥德赛参数图片)续航2216.9Km,混动皓影续航2323.1Km,混动雅阁续航2470.1Km,最令人惊叹的是本田凌派,续航2994.2Km,接近3000Km!


此前,比亚迪秦Plus DM-i的节油表现令人印象深刻,不过官宣一箱油(53L)能跑1245Km。相比之下,黯然失色!

本田的混动技术竟然能比DM-i节油两倍多?结构不是非常相近吗?为什么差异如此之大?本田究竟有什么黑科技?


我们将60L油的续航数据转换成油耗数据,看起来会更直观一些:奥德赛百公里油耗2.7L,皓影百公里油耗2.58L,雅阁油耗2.43L,而凌派竟然达到了惊人的2L!

这样的结果,作为专业的汽车领域创作者,我当然是要质疑的,因为凌派的工信部NEDC油耗也要4.1L,还是要高于秦Plus DM-i的亏电油耗3.8L的,而极限挑战赛竟然开出了2L的成绩,降低了一半,这显然是不合常理的。


另外,奥德赛的NEDC油耗是5.8L,是这次极限挑战赛成绩2.7L的二倍还多!皓影混动的NEDC油耗是4.9L,雅阁NEDC油耗4.4L,几乎都是这次极限挑战赛的二倍左右。如果说本田i-MMD技术有了质的飞跃,必然会在工信部的油耗水平上有所体现,而现在技术没有变,油耗却变了,显然不是技术问题,而是测试问题。

我又重新搜索了一下这次极限挑战赛,发现大部分媒体发的都是“通稿”,只有成绩,没有太多细节,更没有公布测试方法。我在网上只找到了这几个关键字:历时7天6夜,总线路超过1700公里。由鄂尔多斯出发,途经呼和浩特、张家口、承德、锦州,最终到大连。而戏法,就在这三句话里。


1、历时7天6夜,比赛很漫长,具体赛程不知道,白天开了多少公里,晚上在哪休息,夜间休息的时候,车有没有被动过……这些是不得而知的。

2、总里程1700Km,结合第一条,平均每天行驶242Km,时速120Km的话,开两个小时就够了,时速80Km需要3小时,60Km需要4个小时。可以大致判断,比赛的过程中,大家都开得很慢。不过这也无可厚非,叫极限挑战赛,必然要追求个极限嘛。

不过,问题是,全程一共1700Km,那是如何得出凌派混动能开出2994Km成绩的?


3、起点鄂尔多斯,终点大连。这才是最关键的!鄂尔多斯海拔1000m,而大连沿海,可以认为市区零海拔。这全程可以认为是一个高度相差1000m的大下坡!如果不考虑风阻和轮胎的滚阻的话,不用油都能滑行下来!这时候一箱油的续航就不是3000Km了,根据牛顿第二定律,是无限!

等等,风阻?立秋了,西风萧索,鄂尔多斯在西边,大连在东边,查一下鄂尔多斯15日(出发日)的天气,果然是西风4级,这一路是顺风啊!如果车速低于风速的话,那风阻也是负的。


破案了,我说为什么本田的混动续航为什么这么牛呢,原来借了西风。

这要是给车安装个风帆,一路乘风破浪,油耗还会低,干个5000Km不是梦!

这次极限挑战赛,有没有公证,有没有监督,我们不知道,晚上有没有辛勤的田螺姑娘偷偷给车辆加油鼓劲,我们也不知道。姑且不做恶意揣测,但是海拔高度的差异和风向问题总没错吧?这样的成绩能作数吗?这样的宣传是不是在有意误导消费者?


本田凌派混动,宣称自己一箱油(60L)续航2994Km,比亚迪秦Plus DM-i宣称自己一箱油(53L)续航1245Km,正巧,比亚迪也有类似的节油赛,开空调秦Plus DM-i能开出2.5L左右的成绩,极限表现油耗1.9L,不如在同一路况下,两车都加50L油,看看谁先趴下?

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