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白拿了21亿补贴,国内吸金约431亿美元,特斯拉让国内车企汗颜

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国内疯狂吸金,转身去造火箭!特斯拉现在的算盘打得是真漂亮。不过调侃之后,冷静分析下,特斯拉的实力仍然是最主要的因素,虽然自进入国内以来争议不断,但是其销量、规模不降反升,这也给国内造车新势力上了一堂生动的发展之课。


根据工信部发布的新能源汽车补贴清算资金历年数据来看,2016年一共核定推广的车辆是7278辆,补贴金额为8.64亿元,平均每辆车补贴11.87万元。随后每年递增,到2020年时,核定推广的车辆共有58.5万辆,补贴金额达到105.37亿元,但是平均每辆车的补贴已经降到1.8万元。

虽然新能源汽车销量整体处于上升趋势,但是随着补贴的门槛越来越高、补贴力度越来越小,那些想依靠补贴来度日的造车新势力,还能坚持多久?有人欢喜有人忧,对于真正有实力有技术的车企品牌来说,影响甚微。


工信部发布的2020年新能源补贴文件显示,特斯拉凭借10.1万辆核定推广数,白白拿走了21.2亿元的补助资金,占全年所有核定车辆总补助金的1/5。自主品牌比亚迪也不示弱,以11.7万辆核定推广数,获得了20.5亿元的补助金。在新能源补贴退坡的大环境下,为何他们还能拿到这么多补贴?反观那些在新能源领域逐渐掉队的车企,不难看出,真金不怕火炼。


从情感的角度来说,特斯拉核定数少,拿的补贴还多,赚了钱回家造火箭,这多少有些令人不悦,但是我们也不得不承认差距的存在。虽然纯电动汽车补贴的门槛从2016年续航里程100km提升到2020年的300km,且与电池能量密度挂钩,但是对于特斯拉来说,基本上没有影响,因为人家原本的参数值就已经达标了。


举个例子:五菱宏光参数图片)mini EV刚上市时火得不行,月销量一度超过特斯拉,但是由于续航较短、能量密度低,每辆车也仅能获得8000元补助。虽然少,好在也获得了核准,而吉利汽车2020年销售新能源车型6.8万辆,获得核准清算补助的却仅有4247辆,这想想还真的挺有意思。


目前我国新能源汽车补贴政策也只制定到2022年,在这之后是调整还是取消,我们不得而知,但是退坡是肯定的。那些还幻想躺在补贴温柔乡的品牌,该醒醒了。小木斗胆说一句,国家之所以大力补助新能源领域,不就是想培育出具有国际竞争力的中国品牌吗,如果连国内市场都经不住考验,那么即使给再多的补贴,也不过是养了一群蛀虫。


新能源汽车补贴应该理解成国家对新能源车企的以工代赈,其目的自然是想为车企们完成品牌积累、巩固行业地位、打造技术壁垒。与此同时,中国宣布开发汽车领域限制,旨在为汽车行业撑着一顶股比的保护伞,这过程中又有多少车企在认真地学?

特斯拉首当其冲,成为首个在中国独资的汽车制造商,先后以极低的价格获得上海大片土地、上百亿无息贷款,从锂电池切换到磷酸铁锂电池,约九成采用的是我国本土供应链,成本大幅下降,得益于此,Model 3一年内5次降价。一连串市场效应使得特斯拉供不应求,在中国市场收入约431亿美元,同比大增123.6%,俨然成为搅动新能源市场乃至国内汽车市场的大鲶鱼。


其实换个角度想,这也并非坏事,市场就应该具有竞争力,越混乱的竞争格局,越能诞生“英雄”。特斯拉的成功必然有其成功的秘诀,如今在家门口,中国车企也能近距离深入了解这个巨头的模式。奋发图强,自古就是中华民族的美德。

想了解更多关于用车知识的朋友,不妨关注我(木沐阳),我会每天给大家分享一段汽车小干货,帮助你们远离用车烦恼。

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