文|二哥头
在碳达峰、碳中和等政策的影响下，发展新能源汽车已经是势在必行了，但在新能源汽车推广过程中，每个阶段都有不同的问题困扰着。
新能源汽车发展前期，影响其大规模推广的一个原因是因为续航里程，200-300km的续航普遍不能满足消费需求，因而当时的纯电动汽车也被消费者戏称为电动爹。
后来随着电池能量密度越来越高，电动车的续航也就越来越长，现在400-500km是常态，多的已经可以达到700km以上，续航问题不再是阻碍新能源汽车发展的要素。
但随着电池能量密度越来越大，新能源汽车的安全问题也是愈发的严峻起来，据公开的新闻报道，仅在2020年，被媒体报道的烧车事故（自燃+冒烟）就有124起。
可见电池安全，已经成为新能源汽车发展的头号难题。
对此，行业也开始在电池安全下功夫，比如比亚迪的刀片电池，广汽埃安的弹匣电池，以及我们本文要说的，长城汽车的大禹电池。
首先需要指明的是，长城的大禹电池并非单指一种电池，可以将它理解为一整套电池安全技术，它可以搭载多种不同化学体系电芯，比如无钴电池、三元锂、磷酸铁锂等等，同时还能按照不同车型对电池包容量进行调整。
至于大禹电池这个名字的由来，其实也很有意思，因为这项技术的核心原理与大禹治水的原理一致——变堵为疏。
众所周知的是，大禹面对滔天的洪水，改变了策略，从堵到疏，，最终将洪水治服，而大禹电池的本质也是变堵为疏，避免热量气流在封闭空间堆积，将其快速排出电池包，这样就可以杜绝热失控后起火爆炸的问题。
换句话说，它关注的点不再是去一昧的防止电池产生热失控，他做的是在电池发生热失控后如何合理的疏导，从而避免电池模组的爆炸或是起火。
为什么不去“治根”，长城的态度很明确，在现有的技术条件之下，任何厂家的电池都有热失控风险，无法避免，而长城的技术，是在热失控发生后采取合理措施让电池不起火不爆炸。
具体来看，大禹电池技术具有8个全新设计理念，包括：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧和智能冷却。
通过采用全新开发的双层复合材料有效隔离热源，防止因为一个电芯热失控影响到整个模组。
而双向换流及热流分配技术，能够实现电池包内的纵向通道合理规划，设计气火流流向，减少对相邻模组冲击。
定向排爆是这项技术的关键一环，它是通过分流、导流、换流将火源快速引导至灭火通道并安全排出，避免整个模组产生热失控现象。
而在电池包排爆口，还有蜂窝状不对称灭火盒，实现火焰抑制、冷却，使排出时气流不到100度…
通过八大核心技术，大禹电池才敢于喊出永不起火，永不爆炸。
长城汽车内部曾对其做过实验，大禹电池在连续三次多个电芯（NCM811）聚集发生热失控时，监测部位最高温度已达1037℃，电池包内气压最高16Kpa。而经过一系列的热失控疏解，尾部排出的烟雾最高温度仅为100℃，电池包没有明火和爆燃现象发生。
在两个月前的长城科技节上，长城汽车发布了电动化布局：2023年，实现年产销280万辆，其中欧拉品牌实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。 2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
从实际角度而言，长城制定这个目标多少是有点激进的，但相比口嗨，我们却能真切实意的感受到长城的决心。
因为目前长城已经是为数不多的将电池核心技术+产能+上游锂矿投资的电动车产业链已经初步建成的企业，包括蜂巢动力、大禹电池，甚至是氢能源，产业的各个核心环节都有突破。
所以对于长城制定的目标，我们或许真应该大胆一点，2023年产销280万，没准真能实现呢？
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